Un concepto común cuando se habla de colaboración en la cadena de suministro es “colaboración horizontal”. La colaboración horizontal no es más que la colaboración logística entre dos o más empresas, con el objetivo de generar beneficios para ambas, que no serían posibles de forma independiente. Si la colaboración vertical se refiere a la cooperación entre eslabones de la misma cadena (como la industria y sus proveedores, o la industria y el comercio minorista), el término “horizontal” se refiere a la colaboración entre entidades de diferentes cadenas, posiblemente incluso entre organizaciones competidoras.
Algunos ejemplos de colaboración horizontal son compartir centros de distribución y compartir recursos de transporte. Las empresas cuyas restricciones de transporte se complementan (carga que excede el peso y carga que excede el cubicaje, por ejemplo) tienen el potencial de optimizar sus operaciones si actúan en conjunto. El uso más eficiente de los recursos de transporte también impacta en la reducción de las emisiones de carbono, ya que la misma carga se transporta en menos viajes.
Un caso bien conocido de colaboración horizontal es el de P&G y Tupperware en Europa. Ambos tenían fábricas en Bélgica y centros de distribución en Grecia, pero mientras el transporte de los detergentes de P&G se disparaba, la carga de contenedores de plástico de Tupperware estaba restringida por el volumen de productos. P&G usó una combinación de modos por carretera y ferrocarril, y Tupperware hizo uso exclusivo del transporte por carretera, más rápido que la combinación de modos de P&G, pero con una menor frecuencia de envíos. Al aprovechar la sinergia entre las rutas de las empresas con el transporte compartido, siguiendo la estrategia multimodal de P&G, los costos logísticos combinados de ambas compañías se redujeron en un 17% y las emisiones de carbono en un 30%. Además, a pesar de la plazos de entrega mayores tiempos de transporte multimodal, hubo un incremento en el nivel de servicio de Tupperware, debido a la mayor frecuencia de envíos por parte de P&G.
La búsqueda de iniciativas de colaboración entre industrias está muy extendida en Europa, en gran parte debido a la influencia de los gobiernos y las presiones para reducir las emisiones de carbono. En 2013, la Comisión Europea fundó el proyecto CO3 – Conceptos de colaboración para la comodalidad, cuyo objetivo fue desarrollar herramientas y estándares para incentivar a los cargadores y operadores logísticos a buscar e implementar oportunidades, con el fin de profesionalizar la colaboración horizontal. Algunas de las historias de éxito del proyecto incluyen el transporte compartido de productos refrigerados de Nestlé y Pepsico en Bélgica y Luxemburgo; la colaboración entre Mars, United Biscuits, Saupiquet y Wrigley en Francia; y el transporte compartido entre los productos de plástico JSP y los discos de freno HF-Czechforge desde la República Checa hasta Alemania.
Aquí en Brasil, el caso de Ambev es bien conocido. Después de abastecer los centros de distribución de la empresa, los camiones regresan con las cargas de los socios en lugar de vacíos. A fines de 2016, la lista de socios de Ambev llegó a 20, incluidas empresas como Heinz, Unilever, PepsiCo, entre otras, con un promedio de 3.000 viajes compartidos mensuales. La empresa reportó ahorros de 5 millones de litros de diésel y dejó de emitir 3 toneladas de dióxido de carbono en 2015.
A pesar de los beneficios encontrados, ya sea en reducción de costos, aumento del nivel de servicio o reducción de emisiones de carbono, existen puntos de atención para lograr este tipo de colaboración. Además del desafío de encontrar un transportista compatible con las operaciones de la empresa, es necesario cambiar los procesos, es posible que se requiera la integración de TI y el intercambio de información puede ser un tema delicado. En el caso de Nestlé y PepsiCo, por ejemplo, el proyecto comenzó involucrando a cinco empresas, pero tres desistieron. El cumplimiento de las leyes antimonopolio también fue un punto crucial, ya que las empresas son competidoras y la información detallada solo podía ser compartida entre cada empresa y el operador logístico, no entre ellos.
No hay duda de que existen ganancias potenciales en las operaciones compartidas, pero los problemas como el intercambio de información y el reparto de ganancias deben manejarse de manera transparente para mitigar los riesgos y garantizar que la colaboración sea un proceso sostenible.
Referencias:
Resumen de la cadena de suministro: más desarrollos en "colaboración horizontal".http://www.scdigest.com/firstthoughts/16-06-03.php?cid=10784>
Inbound Logística – Distribución Colaborativa: Despegando las Ruedas de Entrenamiento.http://www.inboundlogistics.com/cms/article/collaborative-distribution-taking-off-the-training-wheels/>
Conceptos de colaboración para la comodalidad: estudios de casos.http://www.co3-project.eu/latest-info/news/>
Ambev – Ambev busca empresas para el programa de Flota Compartida.http://www.ambev.com.br/imprensa/releases/ambev-busca-empresas-para-programa-frota-compartilhada/>
Tatiana Nomi
5 años de experiencia en proyectos de consultoría en Logística y Supply Chain. Trabajé en proyectos de optimización de redes logísticas, costo de servicio, plan maestro de logística, definición de políticas de inventario, pronóstico de ventas, S&OP (Planificación de ventas y operaciones) y planificación y gestión de transporte.
