El próximo domingo comenzará otra temporada de Fórmula 1 en Melbourne, un deporte tradicional y pasión de muchos aficionados en todo el mundo. El carácter geográfico, la presión del tiempo y los altos costos involucrados hacen de esta competencia una de las más desafiantes a la hora de pensar en logística.
Para ser campeón de la temporada 2017, el piloto deberá competir en carreras en 20 circuitos repartidos en los 5 continentes, durante 8 meses (Figura 1). Esto significa transferir toda la infraestructura de China a Bahrein en menos de 48 horas, por ejemplo.
El número de carreras celebradas fuera de Europa se ha duplicado en los últimos 15 años, lo que plantea un desafío aún mayor para los equipos, ya que los 10 equipos que compiten tienen su sede en el continente europeo. Como consecuencia de toda esta dispersión geográfica de la competición, se estima que a lo largo de la temporada cada equipo recorrerá más de 160.000 km entre carreras y sesiones de test.
Figura 1: Ubicación de las carreras de la temporada 2017 de F1
Fuente: OIT
Desde 2004, DHL es el proveedor oficial de servicios logísticos de la F1, encargándose de transportar los más diversos artículos: desde automóviles y sus repuestos hasta cables de televisión, combustible, computadoras, muebles y utensilios de cocina para preparar cientos de comidas para los equipos. . Para ello, la empresa utiliza transporte terrestre, aéreo y marítimo, dependiendo de la ubicación de la próxima carrera.
La logística de Fórmula 1 es un trabajo de tiempo completo. Los preparativos comienzan con un año de antelación y se presta especial atención a los nuevos circuitos. En enero, los equipos envían sus primeros contenedores marítimos a las sedes que albergarán las primeras carreras fuera de Europa. Para DHL, un fin de semana de Gran Premio comienza nueve días antes de la carrera, cuando los equipos reciben sus envíos, y termina unas tres horas después de ondear la bandera a cuadros, cuando se desmontan los coches, se embalan cuidadosamente sus piezas y se desmoviliza y almacena la infraestructura de pits. para el transporte Para el martes, la mayor parte del equipo habrá sido devuelto a la sede del equipo o ya habrá salido para el próximo circuito, cuando el período entre carreras es de solo una semana.
Figura 2 – Coche embalado
Fuente: Quora
Para los Grandes Premios que se disputan en Europa, las más de 600 toneladas de material se transportan en alrededor de 100 camiones. Para carreras ubicadas en otros continentes, el transporte se realiza mediante seis aviones de carga especiales Boeing 747, fletados por Formula One Management (FOM), que vuelan desde Londres y Múnich hasta el lugar de la carrera. Los artículos con menor grado de criticidad y menor costo, que se compran en mayor cantidad (materiales de mercadeo, mesas de trabajo y carros de herramientas, entre otros), son enviados con anticipación, vía marítima. Para enviar estos artículos, cada equipo tiene alrededor de cinco conjuntos idénticos de contenedores de 40 pies.
Figura 3 – Avión de carga por DHL para transportar material de F1
Fuente: DHL
Llevar el combustible necesario para cada carrera, por equipo, incluye 2.500 litros de combustible, 140 litros de aceite de motor, 40 litros de aceite de engranajes y 90 litros de refrigerante de motor. El combustible se transporta en bidones especiales ignífugos con capacidades entre 50 y 200 litros. Durante el tránsito, el combustible debe protegerse de temperaturas extremas como el calor de Malasia y el frío del Atlántico Norte.
A medida que se acerca el día de la carrera, a menudo hay necesidades de cambios en los autos no previstos por los equipos. Para traer repuestos nuevos y atender este tipo de urgencias, DHL cuenta con un servicio aéreo express, que también es capaz de agilizar los trámites aduaneros y organizar el transporte desde el aeropuerto hasta el hipódromo en helicóptero, garantizando las entregas en un plazo de hasta 24 horas.
¿Creías que el trabajo terminaba ahí? Negativo. Además de toda la logística de materiales y equipos que realiza DHL, los equipos aún deben cuidar a sus integrantes. En las carreras europeas, los equipos cuentan con más de 130 personas en cada GP, mientras que en las carreras fuera de Europa este número se reduce a unas 90 personas. Esto significa que se deben organizar cientos de reservas de hotel y boletos de avión incluso antes de que se publique el calendario oficial de la temporada.
Las reservas de vuelos generalmente comienzan 11 meses antes de la carrera, ya que esta es la ventana de anticipación más larga permitida por las aerolíneas. En general, el gran premio en Europa es más fácil de planificar: aunque existe una mayor competencia para los viajes a ciudades turísticas como Barcelona, Budapest y Milán, los vuelos europeos son más cortos y regulares, lo que facilita que la gente llegue en tiempo. Por otro lado, carreras como la de Melbourne, Australia, son las más difíciles de planificar. Además de la distancia a la sede de los equipos, que hace más complicada y lenta la solución de problemas logísticos, la falta de vuelos directos y la necesidad de conexiones en diferentes países aumenta el riesgo de pérdida de equipaje.
Sumado a esto, es necesario hacer arreglos para obtener visas de diferentes países para personas de diferentes nacionalidades. Para China, por ejemplo, la visa se debe solicitar como máximo con 2 meses de anticipación y es un proceso que dura 3 días, lo que requiere mucha planificación por parte de los equipos.
Teniendo en cuenta que cada auto de F1 cuesta alrededor de 10 millones de dólares y está compuesto por piezas que van desde tornillos de 1,5 mm de diámetro hasta un chasis fabricado con 60 capas de fibra de carbono, es posible estimar el estrés que los profesionales de la logística involucrados en el deporte mueven todo esto. , en un corto período de tiempo, a ciudades de todo el mundo.
Si dentro de las pistas la carrera es contrarreloj, ¡fuera no es diferente!
Referencias
<https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/understanding-f1-racing/Logistics.html>
<http://www.dhl.com/en/about_us/partnerships/motorsports/formula_1.html>
<http://www.mydhl.lu/files/dhl_f1_fact_sh_97713875.pdf>
<https://www.wired.com/2014/11/ship-f1-car-across-globe-36-hours/>
<https://www.quora.com/How-are-Formula-1-cars-transported-between-Grand-Prix-venues>
<http://www.mclaren.com/formula1/blog/thefifthdriver/On-the-move-with-McLaren/>
<http://www.mclaren.com/formula1/blog/thefifthdriver/on-the-road-with-mclaren-moving-freight/>
<http://www.logisticadescomplicada.com/a-logistica-da-formula-1/>
Fernanda Monteiro
Más de 11 años de experiencia en proyectos de capacitación y consultoría, enfocados en Logística y Supply Chain. En consultoría realizó proyectos como Plan Logístico Transformacional, Diagnóstico de operaciones logísticas, Estrategia y Calendarización de Operaciones de Transporte, Medición del Costo de Servicio, Estudio de Mercado, Mapeo de Oportunidades de Reducción de Inventarios, Revisión del Proceso S&OP, Capacitación en Plan de Gestión y Implementación de Procesos Comerciales en empresas como Nestlé, Raia Drogasil, Ipiranga, Lojas Americanas, B2W, Coca-Cola, Andina, Embraco, Martins Atacado, Loja do Mecânico, Santo Antônio Energia, Ecoporto y Silimed. Actualmente es una de las docentes del Curso de Gestión de Inventarios que imparte cada seis meses ILOS. Trabajó en el desarrollo y gestión de Cursos Online en Logística y Cadena de Suministro, Procesos de Suministro, Planificación de la Demanda, Gestión de Inventarios y Gestión Industrial. Aún en el área de formación, fue responsable de la aplicación de los juegos de negocios ILOS en empresas como Raia Drogasil, Fibria, NEC, Novartis y Moove.
