El flujo de pasajeros en los tres grandes aeropuertos administrados por empresas privadas – Guarulhos (SP), Brasilia (DF) y Campinas (SP) – creció el doble en la primera mitad del crecimiento registrado por la estatal Infraero. Como resultado, hubo cambios en el ranking de las terminales más grandes. Mientras el proyecto de Guarulhos (SP) permanece aislado en la parte superior de la lista, el de Brasilia ya es el segundo más activo del país, superando a Congonhas (en São Paulo) y Galeão (en Río).
Los aeropuertos de Guarulhos y Brasilia ya tenían un crecimiento natural antes de las concesiones, que se aceleró después de las obras de ampliación, las estrategias de los controladores y la propia demanda del país. Sumando los tres aeropuertos, el número de pasajeros fue un 11,7% mayor en el primer semestre. El número es aún mayor que en 2013, cuando el crecimiento de los tres juntos fue del 8,7% frente al año anterior. En los 63 aeropuertos de Infraero, la variación fue del 5,9% –esa también es una evolución con respecto al año anterior, cuando hubo una leve disminución, pero sigue siendo un cuadro de la distancia en relación a los proyectos privados.
Brasilia creció un 13,3%. “Pocos negocios en el país están creciendo en esta magnitud. Es la consecuencia de una estrategia que se está consolidando”, dice Alysson Paolinelli, presidente de Inframérica, la concesionaria del aeropuerto de la capital federal. Para él, tres razones justifican el crecimiento.
El primero es la expansión de la infraestructura. La empresa invirtió R$ 1,2 mil millones para inaugurar dos muelles con 29 puentes de embarque, ampliando la capacidad de 16 millones a 25 millones de pasajeros. El segundo factor es la posición geográfica de Brasilia, en el centro del país, que facilita la atracción de vuelos de conexión. El tercer atractivo es el costo del combustible. El Distrito Federal redujo de 25% a 12% el año pasado la tasa ICMS sobre queroseno de aviación, atrayendo vuelos de conexión. En el Estado de São Paulo, por ejemplo, el impuesto es más alto: 25%.
Estas razones llevaron al aeropuerto a tener un 13% más de pasajeros en conexión. “Ciertamente tiene que ver con el combustible y la inversión en infraestructura”, confirma el presidente de Gol, Paulo Kakinoff. La aerolínea convirtió a la Capital Federal en un “hub”. “Para el pasajero, lo más importante es la terminal. Pero para la aerolínea, el patio y el espacio de la pista representan eficiencia y puntualidad”, dice.
Además, el área internacional, que movió un 13% más de personas respecto al año anterior (con vuelos de Air France y Aerolíneas Argentinas), hizo que la empresa anticipara inversiones, dice Paolinelli. La expansión internacional, originalmente prevista para completarse en 2020, se completará en 2016.
En Guarulhos, el movimiento de pasajeros creció el 12,9% en el primer semestre. El aeropuerto tiene más del doble de pasajeros que Brasilia, que ocupa el segundo lugar. GRU Airport buscó atraer aviones más grandes y más compañías internacionales.
Otro aeropuerto en concesión, Campinas, tuvo un crecimiento del 4,7% en el número de pasajeros. La evolución es inferior a la de la red de Infraero, principalmente debido a que el nuevo terminal -originalmente previsto antes del Mundial- aún no está listo. “Comenzaremos en octubre a procesar pasajeros en la nueva terminal. Estará en pleno funcionamiento en diciembre”, dice Luiz Alberto Küster, presidente de Aeroportos Brasil Viracopos. Aún así, Küster argumenta que el trabajo de la concesionaria trajo crecimiento. “Hicimos una serie de inversiones. Si no mejoráramos la operación, es posible que no tuviéramos un 4,7% más de pasajeros”, dice.
El secretario ejecutivo de la Secretaría de Aviación Civil (SAC), Guilherme Ramalho, dice que las subastas aeroportuarias impulsan el crecimiento del sector. “No tengo dudas de que contribuyó, porque el sistema de concesión agregó el factor competencia. Los aeropuertos están compitiendo por nuevos vuelos”, dice, quien aún recuerda la demanda natural del sector, que se expandió este año. “Hubo un aumento de pasajeros, con aviones más llenos”, dice.
Para él, Infraero será responsable de buscar el crecimiento en el nuevo escenario. “Infraero tendrá que dedicarse cada vez más a ser una empresa que compite para atraer más vuelos internacionales y mejorar sus servicios”. Habrá demanda: para 2020, la previsión es que Brasil duplique el número de pasajeros a 200 millones.
Para que la empresa estatal se vuelva más robusta después de “perder” el control de algunos de sus principales aeropuertos a manos de empresas privadas, el gobierno busca ahora un socio extranjero para la filial Infraero Serviços. Como ya informó Valor, empresas como la alemana Fraport han mostrado interés.
Hoy, el gobierno no indica cuándo hará nuevas concesiones. En cambio, se enfoca en la aviación regional. Hay 100 proyectos de ingeniería en preparación y la expectativa es tener licitaciones de obras a partir de este año. “Con los proyectos vamos a entrar en la línea de producción”, dice. (Aportación de João José Oliveira)
Fuente: Valor Econômico
Por Fabio Pupo | desde sao paulo
