La renovación anticipada de contratos podría generar 5 millones de reales en inversiones para el sector, según cálculos de especialistas
São Paulo – Quince terminales portuarios solicitaron la renovación anticipada de sus contratos con la Agencia Nacional de Transporte por Agua (Antaq).
Para obtener la autorización, la nueva ley exige que cada empresa presente un plan de inversión para expandir su negocio en los puertos. Algunos ya han completado el proyecto. Otros están finalizando los datos para enviarlos a Antaq.
La renovación anticipada podría generar unos pocos miles de millones de reales en inversiones para el sector. Sólo el proyecto Libra Terminais, en Santos, prevé inversiones de casi R$ 800 millones. En total, los expertos estiman que todas las remodelaciones podrían superar la cifra de R$ 5 mil millones.
En el escenario actual, las inversiones serían bienvenidas, ya que el gobierno no puede lanzar ofertas para nuevas áreas dentro de los puertos públicos. El Tribunal Federal de Cuentas (TCU) aún no ha difundido la publicación de los avisos de licitación en los puertos de Santos (SP), Santarém y Vila do Conde (PA).
“Para el sector, la anticipación significará tener una terminal más moderna, con una mejora en la calidad del servicio prestado”, dice el presidente de la Asociación Brasileña de Terminales Portuarios (ABTP), Wilen Manteli. “Hoy esa es la forma que tiene el gobierno de aumentar la inversión en el sector”.
lentitud
El gran obstáculo, sin embargo, es que la solicitud de renovación también enfrenta la lentitud de Antaq, que no cuenta con el personal suficiente para realizar todos los procesos con mayor rapidez. “Este es el resultado de la centralización. Todo se hace en el mismo lugar”, se queja el consultor de Porto Assessoria, Nelson Carlini.
Además del tema de la renovación, existen otros 26 procesos de reequilibrio económico-financiero que están siendo analizados por el ente regulador. Algunos casos son determinados por el TCU y otros son inversiones realizadas que no estaban previstas en el contrato, por lo que necesitan más tiempo para amortizar la inversión realizada.
Carlini dice que el Puerto de São Francisco do Sul, por ejemplo, ha estado esperando durante más de un año una solicitud de reequilibrio.
Liberar
En cualquier caso, la agencia planea lanzar seis órdenes de renovación anticipada para fines de este mes. El primero debe ser el de Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), en Itaguaí, en Río de Janeiro.
La contrapartida de la empresa será la ampliación de la Terminal de Graneles (Tecar), encargada de exportar minerales e importar carbón y coque.
Rumo Logística, ADM, Santos Brasil, Vopak, Cargill, Caramuru y Triunfo también están en línea para obtener la autorización de Antaq. Pero la anticipación sólo se otorgará si el proyecto presentado es relevante para la expansión de la actividad portuaria desde el punto de vista estratégico del gobierno.
Una de las críticas de la industria es que Antaq quiere limitar la tasa de retorno de los proyectos. Si el contrato no tiene una referencia específica a la devolución, la tasa utilizada por la agencia reguladora es 8,3%.
“Si aplanas la rentabilidad del inversor, cómo va a haber modernización en el sector. Debe haber libre competencia”, dice Manteli, de la ABTP.
Fuente: Estadão Contenido
Por: Renée Pereira
