La Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) aumentó en 40 centímetros, para 12,7 metros, el calado operativo máximo permitido para los buques en el puerto de Santos. En marea alta, las embarcaciones podrán entrar con un metro más, es decir, hasta 13,7 metros de calado. La ampliación fue autorizada por la Autoridad Portuaria de São Paulo, con base en una batimetría (control de profundidad) realizada en marzo. Pero la expectativa del gobierno es que el calado en parte del canal se restablezca a 13,2 metros después de una nueva medición.
El cambio, ocurrido ayer, marca un capítulo más en la telenovela del dragado en el puerto más grande del país. Originalmente, el calado máximo resultante del dragado de profundización del puerto, obra licitada dentro del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) de la Secretaría de Puertos (SEP), se fijó en 13,2 metros. En enero, por falta de mantenimiento, el tramo 1 del cauce (que se dividió artificialmente en cuatro tramos para la obra) se colmó, lo que obligó a reducir el calado a 12,3 metros.
Dado que el tramo 1 es la entrada al puerto, la limitación obligó a la misma reducción en los tramos 2 y 3. En febrero, Codesp realizó un dragado de emergencia en puntos críticos del tramo 1, utilizando un excedente de contrato existente en ese momento.
El tramo 4 sufrió más dificultades y aún tiene un calado máximo de 11,2 metros, lo que limita la capacidad de carga de las empresas allí instaladas frente a los competidores. Dos de las mayores terminales ubicadas en este punto del canal, Brasil Terminal Portuário (BTP) y Ecoporto Santos, fueron las encargadas de contratar las obras en los puntos críticos para agilizar el proceso, ya que el contrato con el consorcio que ganó la SEP oferta finalizada.
El consorcio Draga Brasil ganó la licitación para rebajar y mantener la profundidad de todo el canal en el puerto de Santos en 15 metros en 2009. Una vez finalizado el contrato, no se logró el objetivo. La batimetría mostró que el consorcio no mantuvo el calado de diseño, tanto que fueron validados por la Armada entre 14,5 metros y 14,9 metros (hay un margen de seguridad entre el calado y el calado determinado por la Armada en cada puerto). Un proceso administrativo que aún no ha concluido determina posibles responsabilidades y consecuencias.
El presupuesto de la obra, que también incluyó la ampliación del canal, fue estimado en R$ 203,6 millones. La oferta de Draga Brasil fue de R$ 199,5 millones. La modificación del contrato original por la remoción de material contaminado descubierto durante la obra aumentó el valor de R$ 37,3 millones, totalizando R$ 236,9 millones. Sin embargo, según la SEP, sólo R$ 187,9 millones fueron pagados al consorcio.
Fuente: Valor Econômico
Por Fernanda Pires
