La Agencia Nacional de Transporte Acuático (ANTAQ) dio a conocer, en febrero de 2018, el Datos Estadísticos Sector Hidrovía 2017, con los resultados del transporte acuático brasileño en el año. Este estudio estadístico presenta datos sobre movimientos en puertos públicos y privados, tipos de navegación y características de los productos transportados.
En 2017, el movimiento de productos en los puertos brasileños alcanzó 1,09 mil millones de toneladas, lo que representa un aumento del 8,3% en comparación con el año anterior. El principal tipo de carga que impulsó este incremento fue el Granel Sólido, que aumentó un 10,3% en el mismo período y representa el 64% del total manejado. Otros tipos de carga también experimentaron un incremento en las cantidades manejadas: Los Graneles Líquidos aumentaron un 3,8% y representan el 21% del total manejado; Los contenedores aumentaron un 6,1%, representando el 10% del total manipulado; y Carga Suelta General, que aumentó un 7,6% y representa el 5% del total.
En términos de carga manejada, en Brasil el principal producto sigue siendo el mineral de hierro. Representando el 58% de las exportaciones brasileñas en peso, el mineral creció un 5,2% entre 2016 y 2017. El movimiento de este producto es mayoritariamente de exportación (96%) y sus principales destinos son los mercados de China, Malasia y Japón. Los dos principales puntos de salida de nuestro principal producto son los puertos de Ponta da Madeira, en Maranhão, y el Puerto de Tubarão, en Espírito Santo. La Terminal Marítima de Ponta da Madeira, de Vale, sirve de salida para la producción de Carajás y mostró, entre 2010 y 2017, un aumento en el manejo del 79%, alcanzando casi 170 millones de toneladas el año pasado. Con los proyectos de expansión en curso, se espera que en 2018 la capacidad del puerto alcance los 230 millones de toneladas/año, transformando Ponta da Madeira en el puerto más grande del mundo. El tema de las inversiones para aumentar las capacidades en
La segunda principal carga manejada fue el Petróleo y sus derivados, que aumentó un 3,3% entre 2016 y 2017, alcanzando las 200,6 millones de toneladas transportadas. De estos 200,6 millones, el 67% se refieren al cabotaje, el 29% al transporte de largo radio y el 4% a la navegación interior.
A diferencia del mineral de hierro, en el transporte de larga distancia, las importaciones de petróleo y derivados son superiores a las exportaciones: 30,9 y no 27,4 toneladas. Como dato notorio, la diferencia que más llama la atención entre importaciones y exportaciones es la comparación en los movimientos entre el crudo y sus derivados: mientras los derivados representan el 15% de las exportaciones, en las importaciones representan el 78%, lo que explica la característica brasileña como exportadores de productos de menor valor agregado y dependencia de la importación de productos de mayor valor agregado.
Figura 1 – Movimiento del Petróleo y sus Derivados en 2017, Long Haul.
Fuente: ILOS, adaptado de ANTAQ.
Vale la pena revisar el informe completo, con datos que comparan otras cargas importantes en nuestro país, análisis de puertos privados y públicos brasileños, entre otras informaciones.
Referencias:
'http://portal.antaq.gov.br/
http://www.vale.com/brasil/pt/aboutvale/news/paginas/uma-historia-crescente-evolucao-s11d-transformara-ponta-madeira-maior-porto-mundo.aspx
Henrique Alvarenga
Se desempeña en consultoría desde hace 7 años, con experiencia en más de 20 proyectos de Planificación de la Demanda y S&OP, Diseño de Redes Logísticas, Plan Maestro Logístico, Políticas de Inventarios, Estrategia de Operaciones e Inteligencia de Mercados.
