El 23 de julio de 2019, el Ministro de Minas y Energía, Bento Albuquerque, sugirió la intención del gobierno de apoyar el reemplazo de camiones a diésel por camiones a GNC. Los fabricantes de automóviles ya están realizando pruebas con vehículos fabricados especialmente para usar GNC.
Son varias las ventajas que tiene el GNC sobre el Diesel, podemos mencionar dos principales:
- La ventaja ambiental que tiene un vehículo con motor de ciclo Otto que utiliza GNC en relación a uno propulsado por Gasóleo. Scania, el primer fabricante en tener disponible comercialmente un camión propulsado por GNC en Brasil, afirma que en comparación con el Diesel, este nuevo modelo es capaz de emitir un 70% menos;
- Con los planes de “choque de energía barata” propuestos por el gobierno, los técnicos estiman una reducción de hasta un 40% en el precio del GNC para el consumidor. Tal reducción haría que el GNC fuera extremadamente ventajoso desde el punto de vista económico para los transportistas y camioneros, especialmente en rutas más largas, donde el combustible tiene un mayor peso en los costos de flete;
Sin embargo, nada es tan sencillo como parece, ya que la conversión de vehículos de Diesel a GNC no es sencilla (porque depende de cambios importantes en los motores, ya que operan con diferentes ciclos termodinámicos, uno con Otto y otro con Diesel), y, por tanto, la reposición de la flota debe hacerse de forma paulatina mediante la adquisición de nuevos vehículos. A corto plazo, no es razonable pensar que la mayoría de los transportistas, que están muy endeudados, estarían dispuestos a invertir más capital en la modernización de sus flotas.
Además de lo ya mencionado, los planes de incentivos gubernamentales pueden enfrentar otras dificultades, a saber:
1. Actualmente, en buena parte del territorio nacional, el precio promedio del GNC es muy cercano al del Diesel, e incluso superior en algunos lugares:
Figura 1 – Precios promedio por entidad federativa consultados del sistema de encuestas de precios de la ANP en los meses May/19, Jun/19 y Jul/19. https://preco.anp.gov.br/include/Resumo_Ultimos_Meses_Index.asp
Si los planes para reducir el precio del GNC no se materializan, la viabilidad económica puede verse amenazada en algunos estados;
2. La autonomía de los vehículos de GNC es sustancialmente menor que la de sus pares diésel. Un vehículo GNC tiene una autonomía de unos 500 km, mientras que un vehículo diésel necesita repostar, de media, cada 800 km (según el modelo).
3. El tiempo de repostaje de un vehículo de GNC es considerablemente alto, los fabricantes estiman alrededor de 40 minutos para completar el tanque de 217m², suficiente para un viaje de 500km.
4. La necesidad de redimensionar toda la cadena del GNC para ampliar la capilaridad de la logística del GNC, reflejada en el número de estaciones donde se oferta el combustible, así como en la capacidad de las estaciones que ya lo ofrecen.
De esta manera, la idea del ministro parece ser positiva, sin duda la categoría de camioneros se vería beneficiada con una reducción en los costos de transporte y tal vez podríamos superar la discusión sobre la necesidad de una mesa de carga, sin embargo, resulta ser más desafiante que si me gustaría que fuera y la emoción a corto plazo puede convertirse en frustración.
Fontes:
https://estradao.estadao.com.br/caminhoes/citrosuco-testara-caminhao-scania-movido-gas/
https://preco.anp.gov.br/include/Resumo_Ultimos_Meses_Index.asp
Rafael Illipronti
Lleva 4 años en el sector, con experiencia en reducción de costes y proyectos de estrategia. Realización de 3 proyectos de Planificación y Gestión del Transporte y 5 proyectos de Diseño de Redes Logísticas. Tiene amplia experiencia en la interfaz con aspectos fiscales presentes en proyectos de diseño de redes, habiendo liderado este frente en tres proyectos. El primero para una industria de higiene y belleza, el segundo para un gran minorista físico y el tercero para un gran minorista de comercio electrónico. Adicionalmente, ha trabajado en los sectores de Alimentos y Bebidas, Electrodomésticos, Telecomunicaciones, Siderurgia y Transporte.
