Costo de transporte en Brasil: ¡la cuenta no cierra en 2015!

En el resultado acumulado del año, el precio medio del diésel ya subió de R$ 2,76 para R$ 3,07, o sea, más del 11% y sigue subiendo. A principios de 2015, los salarios de los conductores aumentaron en el mismo rango que en años anteriores, es decir, en torno al 8%. Ni siquiera es necesario mencionar las otras partidas de costos, que aunque menos relevantes para el transporte por carretera, también acompañaron a la inflación. Sin embargo, el mayor cambio en el escenario del transporte de mercancías por carretera en Brasil ha sido la caída de la demanda en torno al 3,3% este año, tras sucesivas subidas, lo que está lastrando los resultados de los transportistas.

La caída de la demanda sugiere una retracción en los precios del flete, pero como el costo ha aumentado significativamente, la cuenta no cierra. Así, los ejecutivos que contratan transporte caminan sobre el “filo de la navaja”, porque por un lado sufren presiones internas para no aceptar el traspaso, o como mucho aceptarlo parcialmente, pero por otro lado temen el fracaso o parálisis de los transportistas. . Los transportistas, en cambio, buscan minimizar las pérdidas o, en el mejor de los casos, poner a cero la cuenta. Toda la cadena está afectada y la demanda de camiones nuevos ya sufre una retracción del 45% este año y la participación del número de agregados autónomos debería aumentar aún más.

El gran reto de las empresas en este momento es seguir buscando aumentar la eficiencia operativa, como forma de reducir sus costos, y no caer en la tentación de utilizar únicamente el aumento de su poder de negociación, producto de la caída de la demanda, para reducir el precio del flete. El resultado “fácil” y “rápido” puede estar muy cerca de prácticas abusivas, ya sea en términos de peso o de tiempo de viaje, que desembocan en la quiebra de empresas y pasivos laborales, que todos conocemos.