El caos en el régimen de lluvias provocó la caída en picado del transporte de granos en dos de las vías fluviales más importantes del país. De enero a junio, el movimiento de soja por los corredores fluviales cayó 38%, mientras que las cargas de maíz tuvieron una reducción de 18%. Las pérdidas en el sector se dan en el contexto de problemas aparentemente contradictorios: la severa sequía en la región Sudeste, que hace inviable el uso de la hidrovía Tietê-Paraná, y la histórica inundación del río Madeira a principios de este año. Con embarcaciones incapaces de navegar, se necesitaron al menos 20 camiones tándem adicionales para transportar la producción agrícola, lo que aumentó los costos logísticos y puso en peligro la ya debilitada eficiencia en el camino a los puertos.
Las dificultades experimentadas en el transporte fluvial son evidentes desde hace varios meses, pero las cifras recopiladas recientemente por la Agencia Nacional de Transporte Fluvial (Antaq) dan una escala precisa de la magnitud de la crisis. El escenario que más preocupa es Tietê-Paraná. “No somos optimistas sobre la posibilidad de tener la hidrovía hasta el regreso de la temporada de lluvias”, dijo el gerente de desarrollo y regulación de la navegación interior de Antaq, José Renato Fialho. Para conservar más agua en los embalses, se redujo el caudal en los ríos federales, reduciendo el calado. “El sector eléctrico no renuncia a la generación. Hemos estado hablando con la ANA [Agencia Nacional del Agua], pero aún sin éxito”.
En los tramos São Simão-Pederneiras y São Simão-Anhembi, ambos en el Estado de São Paulo, este año no se transportó un solo grano de maíz por el río Tietê. Cuando llegó la cosecha, el corredor del río estaba prácticamente paralizado. En el caso de la soja, hubo una reducción de más del 50%, dependiendo del tramo. “Desde principios de año, las embarcaciones tienen restricciones. De abril a mayo, detuvieron completamente el tráfico”.
En el caso del río Madeira, la operación de la terminal de Cargill en Porto Velho estuvo interrumpida durante dos meses, debido a la inundación de sus instalaciones. La fuerza del agua provocó que el flujo de carga se viera afectado durante casi tres meses. En el primer semestre, el transporte de soja de Porto Velho tuvo una reducción del 47% para Itacoatiara y del 44% para Santarém.
En las estimaciones de Adalberto Tokarski, director de Antaq, era necesario recurrir a por lo menos 20 camiones bit-train (con dos semirremolques de la misma composición) para manejar la carga que no podía ser transportada por ríos. En total, la caída del movimiento de soja y maíz alcanzó alrededor de 1,4 millones de toneladas entre los primeros seis meses de 2013 y 2014.
Para Tokarski, la preocupación no termina ahí: las empresas pierden confianza en el modal fluvial y los operadores ferroviarios, sin competencia de las embarcaciones, pueden cobrar más por el flete.
Cuando se tienen en cuenta no solo los granos, sino todo tipo de carga, la caída fue mucho más leve: apenas un 1% en el primer semestre. Pero ese número está influenciado por el aumento del mineral de hierro transportado por Vale por la hidrovía del río Paraguay, desde Corumbá (MS), hacia Argentina – hubo un aumento del 30% en el movimiento del producto.
Fuente: Valor Econômico
Por: Daniel Rittner | Desde Brasília
