El transporte es un sector con una gran influencia en la competitividad económica y, a la vez, uno de los más relevantes en la agenda climática global. En varios países, su participación en las emisiones nacionales está aumentando a medida que otros sectores se vuelven más eficientes o se descarbonizan. En Brasil, donde la logística depende en gran medida del transporte por carretera, el debate cobra aún más relevancia: comprender dónde y cómo se generan las emisiones es fundamental para orientar las políticas públicas, las inversiones empresariales y las decisiones tácticas y operativas sobre la cadena de suministro.
Escenario global: emisiones de CO₂e en el transporte
Segundo o Vigilancia del clima, Brasil ocupa el 6ta posición en el mundo en emisiones absolutas del sector del transporte. En un contexto global, el transporte representa aproximadamente 16% de las emisiones totalesEsta participación varía significativamente entre países debido a diferencias estructurales, tecnológicas y de matriz energética.
En el caso brasileño, el sector representa 14% de las emisiones nacionales, un porcentaje inferior al promedio mundial. Este resultado no refleja necesariamente una menor intensidad del transporte en el país, sino más bien el peso desproporcionado de sectores como agricultura e cambio de uso del suelo, que tienen una gran influencia en el inventario nacional. En contraste, las economías desarrolladas presentan perfiles distintos: el transporte representa 31% de las emisiones de EE. UU. e 26% de las emisiones de la Unión EuropeaEsto demuestra un mayor nivel de madurez energética e industrial, en el que el transporte adquiere un papel relativamente destacado.
Otro indicador importante es el de Emisiones del transporte como porcentaje del PIB, en el que Brasil tiene un desempeño relativamente peor. Esto indica una alta dependencia de modos de transporte con mayor intensidad de carbono y revela un importante costo climático asociado a la matriz logística nacional.
Fuente: Climate Watch, 2022 | Análisis ILOS (consultado el 12/04/2025).
Emisiones en el transporte brasileño
O Inventario de la CNT 2025 Identifica que, en el año base 2023, el sector de transporte brasileño emitió 190 MtCO₂e, con un claro predominio de modal de carretera, responsable por 92,9% de las emisiones totales del sector. Este patrón es coherente con la estructura histórica de la logística brasileña, caracterizada por una baja diversificación modal y el uso predominante de combustibles fósiles.
Fuente: CNT, 2025 | Análisis ILOS (Consultado el 12/04/2025).
El transporte por carretera presenta altos niveles de intensidad por dos razones principales: uso masivo de combustibles fósilesespecialmente el diésel y la gasolina y el Alta representación de las categorías de automoción y transporte de mercancías, que poseen grandes flotas e intensidades energéticas significativas.
Desde la perspectiva de la demanda de transporte, la matriz brasileña de carga refuerza este liderazgo. Los datos de ILOS (2025) muestran que la distribución modal se compone de 63,4% transporte por carretera, 18,0% ferrocarril, 14,6% a base de agua, 4,1% de tuberías e 0,1% de aireNaturalmente, esta composición dirige el impacto climático del sector hacia el transporte por carretera.
Emisiones por categoría de vehículo: atención al transporte por carretera
Un análisis más detallado del transporte por carretera permite identificar segmentos críticos para la mitigación de emisiones. Las categorías asociadas al transporte de mercancías son las principales contribuyentes, siendo los camiones... 34% de las emisiones del sector. En el transporte individual destacan: coches de combustible flexibleCon 30%, debido al gran tamaño de la flota y al importante consumo de etanol y gasolina.
Estos resultados demuestran que, si bien el transporte individual tiene un impacto significativo, es el transporte de mercancías el que presenta el mayor potencial de mitigación. Esto se debe principalmente al predominio absoluto de... diesel como fuente de energía y para Estructura logística brasileña, caracterizado por largas distancias, baja adopción de modos de transporte alternativos y limitaciones de infraestructura.
La electrificación emerge como una alternativa prometedora a largo plazo, pero su participación actual es aún incipiente. Barreras como el costo de adquisición, la autonomía de las baterías, la disponibilidad de puntos de carga y las restricciones operativas limitan su adopción generalizada a corto plazo. Paralelamente, soluciones intermedias como los biocombustibles y los híbridos pesados tienden a cobrar relevancia.
Vías de mitigación y mejores prácticas
Brasil, como signatario de Acordo de Paris, estableció objetivos ambiciosos en su Contribución Determinada a Nivel Nacional (NDC): reducir Entre el 59% y el 67% de las emisiones netas para 2035 y lograr neutralidad para 2050, en relación con los niveles de 2005. Para que el sector del transporte contribuya adecuadamente a estos objetivos, serán necesarias acciones estructurales y operativas en múltiples frentes.
Las estrategias incluyen:
- Modernización de la flota, incorporando tecnologías más eficientes y menores emisiones;
- Renovación progresiva de camiones pesados y semipesados., priorizando las tecnologías de menor consumo energético;
- Adopción de prácticas de conducción eficienteque puede reducir el consumo y las emisiones inmediatamente;
- Optimización logística: reducción de viajes en vacío, consolidación de cargas y uso de sistemas avanzados de ruteo;
- Digitalización y telemetría para monitorear indicadores como el CO₂e por tonelada-km;
- Expansión de la multimodalidad, con fomento de los ferrocarriles y las vías navegables, especialmente para el transporte de larga distancia;
- Transición gradual hacia combustibles renovables, con el papel estratégico de los biocombustibles en el corto y mediano plazo;
- Electrificación, inicialmente para flotas urbanas y operaciones con previsibilidad media;
- Compensación de emisiones, de manera complementaria, alineada con los estándares de integridad ambiental.
Estas medidas pueden combinarse en diferentes horizontes temporales. A corto plazo, predominan las acciones de eficiencia y optimización. A mediano plazo, destacan la modernización de la flota y el avance de los biocombustibles. A largo plazo, la electrificación y la mayor participación de modos de transporte menos intensivos deberían configurar el nuevo patrón logístico brasileño.
Conclusión
Los datos refuerzan el hecho de que Brasil se enfrenta a una paradoja logística: es un país cuya matriz de transporte depende en gran medida del transporte por carretera —el modo con mayor intensidad de carbono— y, al mismo tiempo, se encuentra bajo presión para reducir rápidamente las emisiones en las próximas décadas. El predominio de camiones pesados y semipesados en el perfil de emisiones confirma que la descarbonización logística implica necesariamente la transformación estructural del sistema de transporte por carretera.
En este contexto, las empresas desempeñan un papel decisivo. Incorporar métricas climáticas en la gestión logística, invertir en eficiencia operativa y adoptar progresivamente tecnologías de bajo consumo energético serán fundamentales para mantener la competitividad y satisfacer las exigencias de la transición hacia una economía baja en carbono.
Referencias:
- CNT Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero del Sector Transporte. – Brasilia: Ambipar : CNT, 2025.
- Datos climáticos para la acción | Vigilancia del clima | Emisiones y políticas
- NDC de Brasil: Ambición climática — Ministerio de Medio Ambiente y Cambio Climático
- https://prime.ilos.com.br/posts/matriz-de-transportes-de-carga-do-brasil
