Con una inversión inicial de R$ 6,4 mil millones, el Ferrocarril de Integración del Medio Oeste (Fico) es la primera parte del proyecto Ferrocarril Transcontinental (EF-354) y deberá reducir en un 25% los costos logísticos para la exportación de productos agrícolas. Actualmente, gran parte de la producción es transportada por camión y problemas como la paralización de la hidrovía Tietê-Paraná encarecen aún más el transporte.
La semana pasada, el ministro de Transporte, Paulo Sérgio Passos, dijo a los periodistas que la primera fase de la Fico, conocida como Ferrovia da Soja -que va desde Lucas do Rio Verde, en Mato Grosso, hasta Campinorte, en Goiás- ya está lista para ofertas.
El director ejecutivo del Movimento Pró Logística, Edeon Vaz Ferreira, dice que el sector agrícola presiona al gobierno desde 2009, cuando comenzaron los estudios para la construcción de la vía férrea, para que la idea despegue. Pró Logística es una organización compuesta por varias entidades de Mato Grosso, presidida por la Asociación de Productores de Soja y Maíz de Mato Grosso (Aprosoja-MT).
Casi cinco millones de toneladas de granos son transportadas por camiones a la vía férrea Norte-Sur que va de la ciudad de Barcarena, en Pará, al Puerto de Belém. Al menos otros 1,7 millones de toneladas solo llegan al transporte ferroviario entre Araguari, en Minas Gerais, y Espírito Santo, hasta el Puerto de Vitória, explica Ferreira.
Además, el director destaca cerca de un millón de toneladas que pasaron por São Simão, en São Paulo, para llegar al Puerto de Santos, a través de la hidrovía Tietê-Paraná, que está paralizada desde mayo de este año. El motivo es la falta de lluvias en el Sureste, lo que impide parte de la navegación fluvial sin previsión de retorno.
El proyecto
Según el ministerio, Fico tendrá una longitud de 1.638 km cuando esté terminado, hasta el Polo Vilhena (RO). Su primera fase corresponde a 1.040 km. El proyecto contemplará una de las regiones más prósperas del país en la producción de granos y carne, pero muy deficitaria en cuanto a logística de transporte, dice en una nota.
La finalización del proyecto estaba prevista inicialmente para 2014, con una inversión inicial de R$ 4,1 mil millones. Sin embargo, según la última presentación del ministro, esa cifra ya subió a R$ 5,4 millones.
Aunque listo para el proceso de licitación, según la Empresa Brasileña de Logística (EPL), aún no hay fecha para la subasta.
Los estudios fueron aprobados por el TCU [Tribunal de Contas da União], pero el gobierno está otorgando más tiempo para que las posibles concesionarias analicen los estudios y luego preparen propuestas para presentarlas en la subasta. El objetivo del gobierno es lograr que haya competencia entre el mayor número de empresas en el proceso de licitación, completa el Ministerio de Transporte.
El director del Movimento Pró Logística dice que se esperaba que Fico fuera licitado el año pasado. Luego en el primer semestre de 2014 y ahora debería pasar este semestre. Todavía tenemos un año de proyectos de licenciamiento ambiental. Luego por lo menos otros cuatro años para la construcción. Sin embargo, me imagino que el ferrocarril estará en funcionamiento, de hecho, a mediados de 2020, dice Ferreira.
Con la primera fase del proyecto lista, según el director, se estima que se embarcarán alrededor de diez millones de toneladas de granos, que seguirán la Ferrovía Norte-Sur, pasando por Tocantins, hasta el municipio de Açailândia, en Maranhão. Desde allí, la producción sigue el ferrocarril de Carajás hasta el Puerto de Itaquí, en São Luís. Con la segunda fase completada, la capacidad aumenta en cinco millones de toneladas.
Fuente: DCI
