Hubo más de cuatro años de retraso y se gastaron al menos R$ 430 millones para corregir errores de diseño, pero finalmente el Ferrocarril Norte-Sur podrá poner en funcionamiento otro tramo de sus vías.
En los próximos días, según el Estado, los 855 kilómetros de vía férrea entre las ciudades de Anápolis (GO) y Palmas (TO) soportarán su primer transporte de carga comercial. Bajo contrato con la estatal Valec, propietaria de Norte-Sul, la empresa de logística VLI utilizará el nuevo tramo para transportar 18 nuevas locomotoras adquiridas por la empresa de logística.
Las máquinas, que fueron fabricadas en Sete Lagoas (MG) por Caterpillar, viajarán sobre camiones a Anápolis. Desde allí, recorrerán las vías Norte-Sur hasta Palmas, para luego acceder al tramo de 720 km de la vía férrea donde ya opera VLI, entre Palmas y Açailândia, en Maranhão. El destino es la ciudad de Imperatriz (MA), donde las locomotoras recibirán equipamiento a bordo y estarán 100% preparadas para su uso. La información fue confirmada por la gerencia de Valec y por VLI.
Piloto. Para Valec, el primer contrato Norte-Sul será un "piloto" del nuevo modelo de oferta de servicios ferroviarios, el llamado "acceso abierto", mediante el cual la estatal venderá la capacidad de carga del ferrocarril a varias empresas interesadas en utilizando las vías, en lugar de cederlo a una sola empresa mediante concesión pública, como se ha hecho hasta ahora. A partir de ese piloto, la estatal quiere llegar a un modelo contractual para relacionarse con los futuros operadores ferroviarios independientes (OFI) que circularán por los raíles del Norte-Sul.
Mediante una nota, VLI informó que ya manifestó su interés de calificar como operador independiente en el nuevo tramo de la vía férrea y que “mantiene negociaciones con Valec para la compra de capacidad futura que hará el transporte de factible otra carga en el Tramo Sur (Anápolis – Palmas), siguiendo el modelo establecido por el nuevo marco regulatorio del sector”.
Según lo revelado por el Estado el mes pasado, dos empresas especializadas en transporte de carga - Brado Logística, de Santos (SP), y Tora Transportes, de Contagem (MG) - presentaron solicitudes de autorización a la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) para operar en el ferrocarril
En el caso de VLI, la llegada de 18 locomotoras prácticamente duplica la capacidad de la empresa en la ruta Norte-Sur. Hoy la empresa tiene 19 máquinas en operación. La ampliación de capacidad, según la empresa, tiene como objetivo ampliar el transporte de carga -granos, combustibles, arrabio y celulosa- en el denominado “Corredor Centro-Norte”, que conecta Palmas con el Puerto de Itaqui, en la costa de Maranhão, a 1,6 km.
La actuación de VLI en el nuevo tramo entre Anápolis y Palmas se puede realizar a través de una sociedad con Granol, empresa que acaba de completar la instalación de un granero en Anápolis, estructura utilizada para transportar granos de los depósitos a los vagones. Consultada al respecto, VLI informó que “todavía no cuenta con ningún contrato específico para el transporte de granos en el Tramo Sur”.
Fuente: Estado de S. Paulo
