Buenas noticias para la actividad de transporte en Brasil. Por segundo año consecutivo, el modal ferroviario crece con fuerza, con un aumento del 8,5% en comparación con 2017, alcanzando los 407 mil millones de RTK manejados en 2018. Responsable del 75% del volumen manejado por los ferrocarriles en Brasil, el mineral de hierro fue el principal impulsor de este buen resultado, habiendo crecido su facturación algo más del 9% en el período.
Figura - Evolución del movimiento ferroviario en Brasil
Fuente - ANTT
La buena noticia, sin embargo, abre otra no tan buena: solo las empresas mineras utilizan los modos en Brasil, de forma adecuada, para mover la producción. Responsables de un producto básico de alto volumen y bajo valor agregado, estas empresas envían toda su producción a través de ferrocarriles, un modo adecuado para este tipo de productos.
Muy bien, Brasil es uno de los principales productores y exportadores de mineral de hierro. Pero Brasil también es uno de los principales productores y exportadores de soja, maíz y azúcar del mundo, y representan sólo el 18% de los movimientos por ferrocarril del país. Tenga en cuenta que esto no es una crítica a las empresas, sino a Brasil, que no proporciona una infraestructura de transporte equilibrada para que su producción sea enviada de la manera más eficiente posible, con costos más bajos.
Tomemos el caso de la soja. Responsables del segundo producto principal en volumen exportado en el país, los comerciantes de soja envían solo el 46% de los granos para exportar por ferrocarril. ¿El resto? Va en camión, recorriendo 2 km si se sale del Norte de Mato Grosso para Santos, o por vía fluvial, saliendo por la región Norte. Pero incluso este último aún necesita recorrer más de 1.000 km en camión, por un camino precario, hasta llegar a la entrada de la vía fluvial, en Miritituba (PA).
Ahora echemos un vistazo al segundo mayor exportador de soja del mundo, Estados Unidos. Dueños de una red ferroviaria 10 veces mayor que la de Brasil y de una matriz de transporte más equilibrada, transportan el 80% de la soja para exportación por ferrocarril o vía fluvial. En general, casi la mitad del grano exportado viaja por el río Mississippi en barcazas, y poco más del 30% va por ferrocarril. Como resultado, en Estados Unidos, el costo de llevar la soja de la finca al puerto representa alrededor del 15% del valor del producto exportado a China, mientras que, en Brasil, este mismo movimiento representa el 50% del valor de la soja. exportado a China los chinos.
No es de extrañar que los comerciantes estén dispuestos a invertir en una nueva vía férrea que conecta la principal zona de producción de soja y maíz para exportar desde Brasil a los puertos de la región Norte. Ya no es posible que productos de bajo valor agregado y alto volumen sigan viajando más de 1.000 km por Brasil, por caminos precarios, hasta llegar a su destino. Este es solo un caso, entre muchos, de las distorsiones que encontramos todos los días en las carreteras del país y que podrían resolverse con incentivos a modos más adecuados, como el cabotaje, la hidrovía y el ferrocarril.
Referencia:
Informe de Transporte de Granos
Alejandro Lobo
https://ilos.com.brGraduada en Ingeniería Civil por la Universidad Federal de Río de Janeiro (UFRJ) y en Comunicación Social por las Faculdades Integradas Hélio Alonso (FACHA). Experiencia en varios proyectos con énfasis en análisis de mercado para empresas como Unilever, Intertank, Invepar, Aqces, Banco Interamericano de Desarrollo y Banco Mundial.
