Gobierno recibe proyecto de Ferrogrão

Fuente: Valor Econômico

La Estación Luz Participações (EDLP) presentó esta semana una solicitud al gobierno federal para desarrollar estudios de factibilidad para un ferrocarril entre Lucas do Rio Verde (MT) y Miritituba (PA), utilizando el tramo bajo el control de la carretera BR-163. La inversión estimada en el emprendimiento es de R$ 6 mil millones.

La intención es aprovechar la demanda logística derivada de la producción de granos, especialmente de soja, en el Centro-Occidente, a través de una ruta de exportación hacia el Norte del país. El proyecto sigue el camino inverso al actual, hacia el Sur, hacia los puertos de Santos (SP) y Paranaguá (PR).

La capacidad de Ferrogrão –nombre dado al ferrocarril–, que se estima a 1,2 kilómetros de São Lucas do Rio Verde, sería de alrededor de 60 millones de toneladas de granos por año. Desde Miritituba, la carga sería llevada en barcazas a terminales capaces de recibir barcos en Santarém, Itacoatiara y Barcarena (PA) y Santana (AP).

Ayer mismo habría comenzado el recorrido de la línea y finaliza la “Ferrovia da Soja”, o Fico, que conectaría el Norte-Sur con Lucas do Rio Verde. Este proyecto, ya lanzado por el gobierno, se encuentra en fase de estudio para ir al proceso de licitación.

EDLP solicita que el Ministerio de Transporte llame a la elaboración de estudios para la concesión, que, según la empresa, otorgaría la concesión ferroviaria a finales de este año.

Según EDLP, dirigida por el empresario Guilherme Quintella, ya existe un fondo de inversión interesado en participar en el proyecto y se buscarían otros, incluidos grandes grupos contratistas.

El empresario informa que, con Ferrogrão, Fico y ALL (que llega a Rondonópolis-MT), casi el 100% de la producción de granos de Mato Grosso (alrededor de 50 millones de toneladas) sería transportada por la red ferroviaria hasta 2020. La reducción del costo del transporte de carga sería alrededor del 50% en comparación con el transporte por carretera.

Quintella, quien también preside la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC, por sus siglas en francés) en América Latina, dice que el proyecto es considerado uno de los más importantes del mundo por su ubicación en la región.

En una evaluación preliminar de los involucrados, sin embargo, el proyecto “compite” con la carretera BR-163, de la división de Mato Grosso con Pará. En este momento, el gobierno federal ya está poniendo en práctica la lógica de invertir la cadena logística de producción en el Medio Oeste a través de concesiones de tramos de la principal carretera de la región. Dos lotes de la BR-163, que van desde Mato Grosso do Sul y van hasta Mato Grosso, ya fueron subastados y fueron comprados por los grupos CCR y Odebrecht, respectivamente.

Este año, como se anunció hace unos días, el gobierno federal también pretende adjudicar el tramo de la BR-163 entre Mato Grosso y Pará. Por lo tanto, los productos básicos agrícolas podrían llevarse a terminales de transbordo para las vías fluviales del norte en caminos duplicados después de cinco años bajo administración privada. Este es el plazo especificado en los contratos.

La concesión del tramo a Pará, ya anunciada, aún está en la etapa inicial, sin que se haya emitido un aviso público.