La pandemia provocada por el nuevo coronavirus trajo muchos cambios en el mercado. El confinamiento de la mayoría de las personas, a veces paralizando por completo los servicios (como en los confinamientos en China, Italia y España), ha provocado que la demanda cambie drásticamente en varios sectores. Mirando específicamente la cadena logística, es claro que la demanda de transporte se vio afectada por la pandemia en prácticamente todos los modos. Incluyendo el modal fluvial, que tardó un poco más en sentir los efectos en Brasil, especialmente en la navegación de largo recorrido.
Figura 1 – Comparativo del manejo de contenedores de larga distancia entre 2019 y 2020. Fuente: ANTAQ; Análisis ILOS
Como se muestra en la figura anterior, vemos que la demanda estuvo razonablemente controlada en comparación con 2019, pero con una clara tendencia a la baja, con marzo cerrando un 4% menos que el mismo mes del año anterior, y con una caída del 8% en comparación con el mes de Febrero. Esta primera caída de la demanda tiene mucho que ver con el parón en China, donde hubo cortes de ruta, cuarentenas y cierres de fábricas, lo que dificultó mucho la llegada de mercancías a los puertos, provocando la cancelación de viajes a puertos chinos por parte de los armadores. y estropear los servicios de navegación.
Como algunos servicios desde China pueden durar hasta un mes, hubo un efecto tardío de la caída de la demanda, que se sintió principalmente en marzo. Como resultado, también hubo un desequilibrio de contenedores en los puertos, ya que los servicios no estaban haciendo todas las paradas programadas, lo que provocó una acumulación de contenedores en China y una escasez en el resto del mundo, incluido Brasil. Según Maersk, tres de los mayores puertos chinos (Shanghai, Ningbo y Xingang) acumularon contenedores frigoríficos cargados de frutas, verduras y carnes, contenedores que serían importantes para el transporte de la producción cárnica brasileña.
A mediados de marzo y durante todo abril, la situación comenzó a normalizarse, con el control de la enfermedad en China y la consiguiente reanudación de los viajes, no solo con contenedores cargados, sino también con contenedores vacíos para equilibrar los servicios de navegación. Sin embargo, la situación del covid-19 en Europa empeoró y aparecieron más obstáculos, lo que llevó a algunos países a adoptar la cuarentena, lo que provocó una mayor caída de la demanda, esta vez en los servicios de Europa.
Para complicar las cosas, Brasil también se convirtió en el foco de la pandemia de covid-19, lo que provocó que la población adoptara la cuarentena, agravando la demanda de muchas empresas, cerrando industrias y minoristas y, en consecuencia, reduciendo las importaciones al país. Al mismo tiempo, el tipo de cambio del dólar alcanzó niveles récord, lo que también contribuyó a la caída del volumen de las importaciones. Como resultado, hubo una acumulación de contenedores completos en Brasil, ya que muchos importadores comenzaron a retrasar la nacionalización de la carga debido al tipo de cambio de la moneda estadounidense, además de que muchos de estos productos vieron reducida su demanda por completo, ya que el foco del consumo terminó cambiando drásticamente. La retracción de las importaciones en Brasil ya llevó a los armadores a cancelar 12 envíos al país en los próximos tres meses, con dos envíos cancelados en mayo, siete en junio y tres en julio.
Por otro lado, hubo un crecimiento en el último trimestre de las exportaciones, impulsado principalmente por el nivel del dólar, lo que llevó, según datos del Ministerio de Agricultura, a un incremento de 9,4% en las exportaciones de carne, respecto al mismo trimestre del año pasado, totalizando 1,68 millones de toneladas. Además, en carga a granel, tuvimos una cosecha récord de granos que también impulsó las exportaciones..
Pese a ello, ya en abril, el desequilibrio de contenedores resultó ser un cuello de botella para el flujo de la producción nacional, lo que llevó a Maersk a trasladar 1,8 contenedores refrigerados a Brasil, con el fin de atender la demanda de exportación de carnes, frutas y verduras. Incluso con esta ayuda, como se mencionó anteriormente, después de abril la situación empeoró para algunos países, y con eso ya se anunció la cancelación de 12 viajes a Brasil, lo que hace esperar que también haya una caída en las exportaciones de contenedores para el próximo meses.
Los problemas arriba reportados no son exclusivos de Brasil, en el resto de América y Europa la situación es muy similar, con la paralización de la economía y productos sin demanda, tenemos puertos llenos de contenedores que, según la Asociación Internacional de Puertos ( IAHP), hoy ya tenemos lugares sin ningún espacio para almacenamiento. Ante esta situación, las importaciones en el mundo ya han caído aproximadamente un 15%, y aún se espera una caída del 30% para los próximos meses.
Es necesario que la navegación haga todo lo posible para mitigar los problemas reportados, ya que un flujo saludable del transporte marítimo es de suma importancia para garantizar la disponibilidad de bienes de consumo esenciales en todo el mundo, además de ayudar en la recuperación de la economía. Posibles acciones como facilitar el almacenamiento de bienes de consumo o incluso agilizar el proceso de recepción de carga refrigerada, hacen que los contenedores estén disponibles para la circulación con mayor rapidez, lo que puede ayudar a mantener el transporte marítimo en un nivel más saludable.
Referencias:
Valor económico - Puertos mantienen operación y evalúan cuellos de botella
Valor económico - El coronavirus provoca una nueva caída de la actividad en los puertos de Brasil
Valor económico - BTP pospone aumentos de precios y renegocia con clientes
Valor económico - China cancela 12 envíos a Brasil hasta julio
El Estado de S.Paulo – Puertos de todo el mundo sienten el desfile chino
JOC- Desequilibrio de carga de contenedores de amenaza construcción covid-19
Portal de Fruta Fresca – Desequilibrio de contenedores agravado por covid-19
Portal de Fruta Fresca – Los envíos globales de contenedores caerán un 30% en los próximos meses
Logística interna – Fiata llama atención al desbalance de contenedores
Globorural – Empresa envía 18 contenedores a Brasil para exportar carne y frutas
Luis Guilherme Cerigatto
Más de 2 años de experiencia en proyectos de consultoría en Logística y Supply Chain para empresas de los sectores Retail, E-Commerce, Marketplace, Cosméticos, Infraestructura y Transporte Marítimo. Tiene experiencia en proyectos de modelación y optimización de la red logística, definición de política de abastecimiento de stock, estrategia de contratación de transporte con estudio de sinergias, alternativas a las mesas de piso de carga mínima de la ANTT, dimensionamiento de flota para recolección y distribución urbana, desarrollo de un plan maestro logístico , estudio de mercado de la manipulación y almacenaje de contenedores (FCL/LCL) a largo plazo y estudio del mercado de cabotaje.
