Infraestructura logística: ¿qué separa al hospital en China de la BR-163?

La construcción de un hospital en solo 10 días en China llamó la atención de muchas personas en Brasil, incluso de aquellos que no trabajan, de ninguna manera, con infraestructura en el país. Construir un hospital es complejo, pero la necesidad de atender a miles de vidas ha llevado a los chinos a invertir fuertemente en mano de obra y maquinaria, además de utilizar modelos constructivos más simplificados para cumplir con el objetivo: contar con una estructura mínima de apoyo a la atención. todas las personas e intentar controlar una posible epidemia.

 Video: Timelapse muestra cómo se construye un hospital en China en 10 días
Fuente: BBC Brasil

Esta no es la primera vez que un país asiático muestra eficiencia en la solución de problemas de infraestructura. ¡En 2016, en solo dos días, los japoneses en la ciudad de Fukuoka restauraron una avenida de cinco carriles interrumpida por un agujero de 30 metros! Las inspecciones de seguridad demoraron más que la construcción y, después de una semana, el alcalde de la ciudad garantizó: la avenida era ahora 30 veces más resistente.

El año pasado, estuve con la Misión Técnica de ILOS en Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos y en China, y un punto me llamó la atención: el enfoque de estos dos países en la construcción de infraestructura para asegurar su desarrollo económico. El puerto de Dubái está conectado por rutas internas con el aeropuerto del país para garantizar la eficiencia en la multimodalidad. En China, Pekín acaba de abrir un segundo aeropuerto internacional para dar servicio a una ciudad de casi 30 millones de habitantes. Y podría seguir varios párrafos citando ejemplos de estos dos países.

¿Es Brasil? Bueno… en 2013 participé en un proyecto para evaluar la competitividad entre modos de transporte y los posibles impactos en las carreteras a concesionar. Una de las carreteras en análisis fue la BR-163, entre Itiquira y Sinop, en Mato Grosso, tramo que mueve gran parte de la producción de soja y maíz de Brasil. En ese momento, los comerciantes de granos estaban dando los primeros pasos para transportar soja a través de los puertos del Arco Norte, pero un punto aún se interponía en el camino: 560 km de la BR-163 entre Sinop y Santarém no estaban pavimentados y los camioneros luchaban por llegar. el puerto de Pará, cuando llegó!

En 2013, las conversaciones decían que, a fines de 2014, el tramo hasta Miritituba (PA) estaría completamente pavimentado. Han pasado seis años desde el final del proyecto y, a fines de 2019, el Gobierno Federal finalmente anunció la finalización de la pavimentación para mejorar el flujo del segundo artículo más importante en el comercio internacional brasileño.

¡Brasil tardó más de 6 años en pavimentar 560 km de carreteras, mientras que China, en el mismo período, construyó 536 6 km de carreteras pavimentadas! Seamos realistas, 560 años para asfaltar 163 km es demasiado. Sin mencionar que, de hecho, la BR-1973 fue inaugurada en XNUMX y, desde entonces, el país promete terminar de pavimentarla.

De acuerdo, las realidades son muy diferentes entre los dos países, pero está claro que la falta de propósito y enfoque de los gobiernos que han pasado ha llevado a Brasil a políticas equivocadas. Todo esto se suma a la excesiva burocracia del Estado brasileño, que convierte cualquier iniciativa en una tarea hercúlea. El actual Ministerio de Infraestructura, junto con el Ministerio de Hacienda, ha estado haciendo un buen trabajo en un intento de desbloquear las inversiones del sector privado y hacer que la infraestructura de transporte del país sea más eficiente. Parece que ya no necesitaremos 30 años para asfaltar apenas 500 km.