El artículo de portada de marzo de 2016 de Valor Setorial Logística habla sobre la transferencia de la responsabilidad de los costos de transporte al cliente. La sustitución de CIF por FOB es uno más de los recursos que algunas empresas han adoptado para aliviar la carga de los costos logísticos en tiempos de recesión económica.
Esta iniciativa puede incluso aliviar costos para el eslabón con mayor poder de negociación, pero no reduce los costos de transporte en la cadena de suministro, que representan alrededor del 6,8% del PIB (en 2014 se gastaron R$ 378 mil millones en transporte de carga nacional en Brasil según Encuesta de la OIT). Este costo tiende a aumentar, debido al aumento el coste del gasóleo y la negociación colectiva de los conductores.
Gran parte del alto gasto en transporte de carga se debe a la ineficiencia crónica de la infraestructura de transporte del país, como resultado de tres décadas de baja inversión en infraestructura. Para que Brasil tenga una infraestructura de transporte equivalente a la de Estados Unidos, sería necesario invertir casi R$ 1 billón en inversiones en puertos, carreteras y vías férreas. Esta inversión se amortizaría en aproximadamente 11 años, considerando que Brasil ahorraría R$ 91 mil millones al año si la matriz brasileña fuera equivalente a la norteamericana. Las inversiones y los costos fueron escalados por ILOS y se pueden encontrar en Panorama de los Costos Logísticos en Brasil 2016.
Si bien la inversión no llega, una de las salidas es buscar modos alternativos como el cabotaje, típicamente utilizado para movimientos de larga distancia por las costas del país. A pesar de las ventajas económicas y ambientales, el cabotaje está lejos de tener todo su potencial explotado, ya que carece de una mejor integración con otros modos, demanda que permita una mayor frecuencia de buques y una adecuada operación en los puertos. Sin embargo, aún con los problemas que enfrenta el cabotaje, empresarios de distintos sectores buscan conocer el modal. Según el director comercial de Log-In, Marcio Arany, citado en el valor, las empresas son más receptivas a probar el cabotaje, que puede convertirse en una alternativa rentable al transporte por carretera.
Referencias
https://ilos.com.br/web/custo-de-transporte-no-brasil-a-conta-nao-fecha-em-2015/
https://ilos.com.br/web/cabotagem-e-reducao-de-custos/
https://ilos.com.br/web/cresce-a-migracao-das-rodovias-para-a-cabotagem/
https://ilos.com.br/web/analise-de-mercado/relatorios-de-pesquisa/custos-logisticos-no-brasil/
Valor del Sector Logístico - Marzo/2016
Beatris Huber
https://ilos.com.brSocio Director de ILOS, Magíster en Administración por COPPEAD/UFRJ con extensión en European Business School – EBS, Alemania y Administrador de Empresas por la UFRJ. Más de 10 años de experiencia en proyectos de formación y consultoría, con foco en Logística y Supply Chain. En el área de capacitación desarrolló juegos de negocios y cursos en línea y hoy imparte clases de Análisis de Datos, Manejo de Inventarios, Gestión de Almacenamiento, además de aplicar juegos de negocios como Beer Game en programas abiertos e in company en empresas de diferentes segmentos, como Coca -Cola, Nestlé, ThyssenKrupp, Votorantim, Carrefour, Mallinkrodt, Souza Cruz, Via Varejo, Monsanto, Itaú, Renner, Ipiranga, entre otros. En consultoría, realizó proyectos como Redefinición de la Red Logística, Gestión de Inventarios, Estructuración de Procesos S&OP y Diagnóstico de Operaciones de Almacenamiento y Transporte en empresas como Coca-Cola, Souza Cruz, Editora Moderna, Petrobras, Ducoco, Ultragaz, Silimed, Eudora. entre otros.
