Los principales ejecutivos de Logística reunidos en la inauguración de la XX Foro Internacional de la Cadena de Suministro, en Río de Janeiro, para discutir los desafíos y oportunidades de la infraestructura logística en Brasil, tema del track temático del primer día del evento.
La megasesión de apertura, “Panorama Actual de la Infraestructura Logística en Brasil”, contó con la presencia de Dalmo Marchetti, Ingeniero del Departamento de Transporte y Logística del BNDES, Carlos Geraldo Langoni, Director del Centro de Economía Mundial de la FGV, Mauro Viegas Filho, Presidente del Consejo Empresarial de Infraestructura de Firjan, Remco Overwater, Director General de Dinalog y Mona Haddad, Gerente de Prácticas Comerciales y Competitividad Global del Banco Mundial, moderado por André Zajdenweber, Socio Ejecutivo de Infraestructura de ILOS.
Infraestructura y Competitividad
Los problemas de la infraestructura logística brasileña, que afectan directamente la competitividad del país en el mercado global y local, estuvieron presentes en el discurso de todos los panelistas, quienes también sugirieron alternativas viables para el escenario que se diseña para los próximos años.
Para André Zajdenweber, de ILOS, la solución para el nodo de infraestructura logística en Brasil no pasa por construir nuevos activos de infraestructura. “Necesitamos tener una planificación a largo plazo, apoyada en proyectos de calidad que integren modos de manera complementaria. Esto debe ser una política de Estado, no de un Gobierno o de un partido”. Señaló el cabotaje como un modal mucho más eficiente que la carretera, que es subsidiada por el gobierno.
Brasil se ha quedado atrás en infraestructura y logística en comparación con otros países, dijo Mona Haddad del Banco Mundial. Además, el país se ha caracterizado por bajas inversiones en este sentido. “Si miramos diferentes indicadores, vemos que el costo de Brasil es mucho más alto que el de China y Malasia”, dijo. El especialista criticó que el país, a pesar del crecimiento de la última década, se haya mantenido relativamente cerrado al comercio internacional. “Brasil sigue sin estar muy conectado con otros países. Y sabemos que el comercio es un motor de crecimiento”.
Segundo Mona, o elevado custo do transporte, principalmente rodoviário, o tempo longo para entrega, a burocracia na liberação das mercadorias, o congestionamento de portos e rodovias, o baixo investimento em infraestrutura e uma fraca ligação intermodal para logística são obstáculos ao desenvolvimento do setor en Brasil. “Algunas soluciones pasan por mejorar el cabotaje para el comercio interior, invertir en nuevas carreteras y mayor aprovechamiento de la vía fluvial”, enumeró Mona. “Sabemos que hay un déficit de inversiones en transporte. Las inversiones en infraestructura no han seguido el ritmo del crecimiento. Son muy bajos, más bajos que en países que están creciendo rápidamente”.
El ejecutivo del Banco Mundial también advirtió sobre la necesidad de una política más descentralizada para el sector logístico, que involucre a varias agencias reguladoras. “Hay una necesidad de combinar infraestructura con mejoras operativas mirando toda la cadena de suministro”, concluyó.
Integración, modernización y desafíos
Dalmo Marchetti, del BNDES, destacó que nuestro desafío número uno es cambiar la matriz modal, que necesita ser integrada para reducir nuestro desafío número dos: el costo logístico. “Tenemos que pensar en el largo plazo. No podemos hacer planes de cuatro años. Necesitamos ampliar los activos, pero también la productividad y la gestión de los activos que ya tenemos”. Marchetti señaló la necesidad de que entren nuevos actores para ampliar la competencia en Brasil, y también para atraer capital privado extranjero en infraestructura: “necesitamos avanzar el doble de rápido en inversiones y, para eso, tener un marco legal interno y externo que respalde” . Para el escenario futuro, Marchetti señaló que la Empresa de Planificación y Logística (EPL) como elemento organizador de la logística brasileña puede ser un atractivo para inversiones de largo plazo”.
Invertir en infraestructura puede ser un atajo para recuperar el crecimiento a un ritmo más acelerado. Así lo expresó Carlos Langoni, de FGV, al explicar que existe una relación muy clara entre competitividad e inversión en infraestructura logística. “La complejidad del Estado brasileño, la obsolescencia y la alta burocracia son los factores que más inmovilizan la inversión privada en infraestructura. Sin modernización, siempre estaremos obsoletos”. Sin embargo, para él, el retraso en la infraestructura representa una oportunidad para las empresas extranjeras, sin embargo, sólo una parte residual de la inversión está siendo canalizada para la modernización, lo que podría reducir la dependencia incesante de los recursos del BNDES.
Langoni explicó que la modernización de la infraestructura depende de la combinación de un choque endógeno, que pasa por una revisión profunda del papel del Estado en la economía brasileña, ya que, según él, el gobierno no tiene la capacidad gerencial para liderar la gestión. , y por lo tanto debe actuar como regulador. Y también un choque exógeno, que sería un nuevo ciclo de apertura negociada de la economía brasileña, para atraer tecnología e innovación y estimular el progreso en eficiencia y productividad.
“Para un mundo global, necesitamos prácticas globales. La baja competitividad de Brasil se basa en la baja eficiencia del sector público. Los desafíos son inmensos y la modernización de la infraestructura es una prioridad absoluta. La elección de esta estrategia no es una cuestión ideológica, de Estado o de partido político. La modernización de la infraestructura es una necesidad absoluta”, concluye Langoni.
