Artículo publicado en Valor Econômico el 14/04/16 destacó puntos de la presentación que la directora general de la ANP, Magda Chambriard, hizo a los ejecutivos sobre la necesidad de inversiones en puertos y refinerías que permitan atender la demanda de combustibles en los próximos 10 años.
Figura 1: Brasil necesita inversiones en puertos y refinerías para satisfacer la demanda futura
Fuente: Divulgación
Los dos primeros meses del año ya anticipan una tendencia a la baja más pronunciada para 2016. Si en 2015 la caída de las ventas de combustibles fue del -1,9%, en 2016 el escenario que se perfila ya es más preocupante, con un retroceso en el periodo de enero y febrero de -5,5% en relación a la ya reducida demanda del mismo período de 2015. Por lo tanto, es probable que haya que esperar algunos años hasta que vuelva a haber un crecimiento en relación al pico histórico. Sin embargo, como el ajuste de la infraestructura es un proyecto de mediano/largo plazo, es urgente discutir este tema lo antes posible.
Con la cancelación de las refinerías Premium I y Premium II, la construcción de nuevas refinerías parece una alternativa lejana. Esto se debe tanto a la situación actual de Petrobras como a la tendencia mundial de desinversión en refinación. Por lo tanto, en el largo plazo, existe una expectativa de crecimiento en las importaciones de derivados, lo que ejercerá una presión importante sobre la infraestructura existente. Un montón de comerciantes en el país ya están importando combustibles, principalmente por spread entre precios locales e internacionales.
La lógica de importar una parte importante de la demanda de combustibles debería cambiar volúmenes, flujos ya consolidados y toparse con restricciones de capacidad. Los principales cuellos de botella en el futuro estarán en los puertos. Un punto de partida a considerar es la existencia de una Placa del Motor versus importar embarcaciones más pequeñas a más de un puerto. Una posibilidad, en este caso, sería el transporte colaborativo (Acuerdo de uso compartido de embarcaciones) Entre los players interesado, al menos en el tramo internacional, como suele ocurrir en el mercado de contenedores.
La decisión de qué puertos utilizar implica evaluar su posición estratégica, la profundidad del muelle y el canal de acceso y la capacidad estática y dinámica de los tanques. Con respecto a este último punto, una observación importante que debe entrar en la ecuación es el probable cambio en la política de inventario por producto, ya que la extensión del intervalo de reabastecimiento debe aumentar la cobertura de inventario necesaria.
Hoy en día son pocas las terminales en el país que reúnen todas las características para ser potenciales puntos de entrada para la importación de combustibles. Es importante aprovechar este período de baja demanda para ajustar y ampliar la infraestructura existente, evitando futuros cuellos de botella que aumentarán aún más el ya exagerado costo de Brasil.
Referencias
http://www.valor.com.br/brasil/4523317/para-anp-pais-precisa-de-novas-refinarias-e-portos
http://www.anp.gov.br/?pg=69299&m=&t1=&t2=&t3=&t4=&ar=&ps=&1461594827704
