El comercio exterior brasileño vía contenedores tuvo su menor crecimiento en 2014 desde 2009, cuando la crisis mundial redujo los volúmenes en un 14%. El número de contenedores donde se embarca carga de mayor valor agregado, pero también cada vez más commodities, creció solo un 1%, cerrando el año en 4,65 millones de TEU (contenedores de 20 pies).
Los datos son de la consultora Datamar y fueron divulgados por Maersk Line, la mayor transportadora de contenedores del mundo y tercera en el ranking de transporte marítimo de larga distancia en Brasil dominado por empresas extranjeras. La encuesta tiene en cuenta únicamente los contenedores completos de importación y exportación.
A pesar del decepcionante resultado, Maersk Line creció un 5%, de 600 TEU a 630 TEU, y aumentó en 0,5 puntos porcentuales su participación en el transporte del comercio exterior brasileño en contenedores, del 13,5% al 14%. Se mantiene por detrás de Hamburg Süd y MSC respectivamente.
Pero, según Mario Veraldo, director comercial de Maersk Line en Brasil, los volúmenes no han crecido como se esperaba en un año de Copa del Mundo, un evento típico que aumenta las compras extranjeras y incentiva el transporte marítimo. Ni siquiera los volúmenes del tercer trimestre, generalmente impulsados por los pedidos para las festividades de fin de año, respondieron como en años anteriores. Para este año, la empresa estima que el mercado marítimo crecerá, nuevamente, solo un 1%.
“Había mucha incertidumbre en el segundo semestre de 2014. Había una expectativa al inicio del año de desarrollo, una señal más alta. Eso no pasó”, dijo Veraldo a Valor. Y los efectos de la apreciación del dólar aún no se han dejado sentir.
Ante un año difícil, Maersk Line redujo el número de barcos empleados en la ruta entre Brasil y Europa, recortando la capacidad de uno de los dos servicios en este tráfico en un 25% a finales de 2014.
La ruta con Europa representa casi la mitad de la oferta del armador en líneas de largo radio con Brasil.
Según Peter Gyde, director ejecutivo de Maersk Line en Brasil, los exportadores perdieron mercados y participación en 2014, las navieras cerraron rutas y los servicios retrocedieron “mientras las empresas luchaban por encontrar la mejor manera de lograr la eficiencia en sus cadenas de suministro para mantener cierto margen y permanecer sostenible”, dijo el ejecutivo, en un informe.
La salida, dicen, es aumentar el comercio con países fuertes. “No sirve de nada tener un tipo de cambio más favorable si no tienes a quién vender. Además de reducir los costos logísticos y el costo de Brasil, es necesario tener acuerdos bilaterales. Los países más exitosos y menos susceptibles a estas variaciones en el comercio internacional son aquellos que tienen acuerdos de libre comercio o bilaterales con otros países fuertes”, dice Veraldo, refiriéndose a otros países donde Maersk Line tiene una fuerte presencia.
Entre los mercados que podrían ser mejor explorados por Brasil, cita a EE.UU. por el tema geográfico y la concentración de mercados consumidores que podrían ser complementarios, y Europa.
A pesar del poco movimiento absoluto, los puertos del Nordeste y del Norte crecieron consistentemente en 2014 en el transporte de contenedores completos. Mientras los puertos del Sudeste, que representan el 50% del mercado brasileño, se contrajeron un 2,8% en términos de volumen, el crecimiento compuesto de los puertos de las regiones Norte y Nordeste fue del 4,4%.
“El Nordeste está comenzando a crear su propio ecosistema de comercio internacional, pero aún no tiene la escala necesaria”, dice Veraldo
Fuente: Valor Econômico
Por Fernanda Pires
