En la crisis de 2008, el sector del transporte marítimo comercial sufrió un fuerte impacto en sus operaciones globales de carga, debido a las incertidumbres y la retracción de los volúmenes manejados. Actualmente, el sector ha visto nuevos desafíos debido a las barreras comerciales impuestas por China y Estados Unidos. Para hacer frente a este nuevo paradigma, que ha provocado pérdidas financieras a las mayores empresas del sector a nivel mundial, la oferta de servicios ha cambiado de perfil. Si antes el foco principal era el transporte marítimo eficiente, hoy se piensa más en el servicio completo, que incluye tramos terrestres en origen y destino de la carga.
A fines de junio de 2019, el CEO de Maersk, Soren Skou, afirmó que, “Actualmente, el 80 % de nuestros ingresos proviene de los servicios de manejo de contenedores marítimos y esperamos que en dos años la compañía alcance cerca del 50 %-50 % con servicios no relacionados con el manejo de contenedores. servicios oceánicos”. Esto significa que la empresa está buscando soluciones logísticas para ofrecer servicios soluciones integrales. Para ello, la empresa ha invertido en la adquisición de almacenes, terminales portuarias y corredores. Maersk tiene más de 70 XNUMX clientes, pero menos de una cuarta parte utiliza la empresa para mover su carga entre puertos y almacenes/centros de distribución, lo que significa que existe potencial para ganar participación de mercado con sus clientes actuales.
Esta intención de ofrecer un servicio completo no es exclusiva de Maersk: la francesa CMA CGM, otro gran actor del sector, compró en 2019 al proveedor de servicios logísticos Ceva Logistics por BRL 1,7 millones; Cosco de China también ha ido en esta dirección, con miles de millones invertidos en los últimos años en terminales e infraestructura para conexiones con ferrocarriles y carreteras, optimizando la multimodalidad.
Figura 1: las compañías navieras buscan cada vez más ofrecer productos y servicios de extremo a extremo.
Fuente: www.maersk.com
El servicio marítimo combinado con el servicio terrestre es ya una realidad doméstica bien conocida en nuestro país. En los últimos años, El cabotaje brasileño de contenedores creció, en promedio, 13% por año, y gran parte de este crecimiento se debe a que existe un servicio puerta a puerta (que sería la traducción del servicio soluciones integrales), en el que la empresa de transporte se encarga de recoger el contenedor en la puerta del cliente, llevarlo a puerto, realizar el tramo marítimo, desembarcar en el puerto de destino y transportar la carga hasta el destino final por vía terrestre. Con la tarificación del transporte de mercancías por carretera que se produjo tras el paro de 2018, el cabotaje volvió a cobrar protagonismo, ya que se trata de una alternativa más económica que el modal terrestre y que ha mejorado año tras año sus niveles de servicio.
El servicio de extremo a extremo, que ya es una realidad en el cabotaje brasileño, crecerá vigorosamente a largo plazo en los próximos años, con inversiones de estos grandes actores mundiales. Es posible que, pronto, estén compitiendo directamente con UPS, FedEx y, quién sabe, con Correios en Brasil.
Referencias:
https://www.maersk.com/about/yearinreview
http://www.scdigest.com/ONTARGET/19-07-02-3.PHP?cid=15642&ctype=content
Henrique Alvarenga
Se desempeña en consultoría desde hace 7 años, con experiencia en más de 20 proyectos de Planificación de la Demanda y S&OP, Diseño de Redes Logísticas, Plan Maestro Logístico, Políticas de Inventarios, Estrategia de Operaciones e Inteligencia de Mercados.
