Nuevas concesiones prometen acelerar la salida de la cosecha del Medio Oeste

El nuevo paquete de concesiones viales anunciado por la presidenta Dilma Rousseff no solo sirvió para señalar al sector privado que el gobierno seguirá apostando sus fichas en una estrategia que ha dado sus frutos. La selección de nuevos caminos, que se espera sean subastados a fines de este año, también logró atender las principales demandas del mayor centro productor de granos del país.

De los cinco tramos anunciados, tres están directamente asociados al flujo de granos del Medio Oeste: la BR-163 entre Sinop (MT) y el Puerto de Miritituba (PA) y dos tramos de la BR-364 – entre Rondonópolis (MT) y Goiânia y entre Jataí (GO) y el Triângulo Mineiro.

La importancia de estos tramos para la logística de la producción agropecuaria del país y la consecuente necesidad de duplicar estas vías aparecen en un relevamiento que acaba de realizar la Confederación Nacional de la Industria (CNI).

Los datos, obtenidos exclusivamente por Valor, apuntan que, solo con la pavimentación y duplicación de los 976 km de la BR-163 que conectan Sinop y el futuro puerto de Miritituba, la economía con transporte puede llegar a R$ 2,2 mil millones por año a partir de en 2020. Con la subasta de esta ruta -que se suma a otras dos concesiones realizadas el año pasado en dos tramos de la BR-163-, el gobierno consolida la creación de un corredor vial hacia los puertos de la región Norte del país, aliviando la necesidad de presión que bloquea los puertos de Santos (SP) y Paranaguá (PR) todos los años.

La misma urgente necesidad de trabajo se apodera de la BR-364. Hoy, la ruta de 213 km que conecta Rondonópolis y Alto Araguaia, en Mato Grosso, es la segunda más congestionada de todo el Medio Oeste, según la CNI. La capacidad de tráfico diario en la carretera es de 38,9 mil toneladas, pero en los meses punta el volumen alcanza las 78,9 mil toneladas, es decir, la carretera viene operando al 202% de su capacidad. La situación solo empeora en el enlace entre Lucas do Rio Verde y Posto Gil, un tramo de la BR-163 en Mato Grosso que ya fue concedido y que, a pesar de soportar también 38,9 mil toneladas de carga por día, ha recibido un total de 83 mil toneladas por día.

Finalmente, la duplicación de la BR-364, entre Jataí y su conexión con la BR-153, cerca de Uberlândia, también promete mejorar las condiciones de los ruralistas que viven en el sur de Goiás, región que figura entre las mayores productoras de maíz del país. país.

“Lo que elaboramos es una concepción de hacer los grandes ejes estructuradores nacionales para la distribución de nuestra cosecha”, dijo el ministro de Transporte, César Borges.

Além desses três trechos, o governo anunciou a concessão de um lote de 493 km, que engloba as BRs 476, 153, 282 e 480, partindo de Lapa (PR) até chegar em Chapecó (SC), na divisa de Santa Catarina com o Río Grande del Sur.

Al igual que con las concesiones viales otorgadas por el gobierno, estas nuevas operaciones tendrán un plazo de 30 años, con una previsión de duplicarse por completo dentro de los primeros cinco años del contrato.

La única concesión con previsión de 20 años de operación por parte del sector privado es el Puente Rio-Niterói, que ya es administrado por CCR, la concesionaria que se hizo cargo del puente durante la primera etapa de concesiones realizada por el expresidente Fernando Henrique Cardoso (PSDB), en la década de 1990. El gobierno dice que CCR seguirá a cargo del contrato hasta que venza en mayo de 2015, cuando asumirá un nuevo empresario.

La expectativa, según el ministro de Transportes, César Borges, es que las subastas de los nuevos tramos se realicen en el segundo semestre de este año. Es un plazo ajustado. Hasta el lunes deberá publicarse en el “Diario Oficial de la Unión” una orden para la contratación de las empresas que realizarán los estudios de factibilidad técnica y financiera de cada vía.

El Estructurador Brasileño de Proyectos (EBP) no tendrá exclusividad en la elaboración de estos estudios. EBP, empresa del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) y ocho bancos comerciales, realizó todos los estudios de concesión realizados hasta el momento. “Este nuevo conjunto de carreteras se construirá, primero, a base de proyectos, a partir del programa de expresión de interés que desarrollará el gobierno junto con el sector privado. Con eso queremos mejorar la calidad de los proyectos”, dijo la presidenta Dilma Rousseff, durante el anuncio de las nuevas concesiones, en una reunión el viernes en el Palacio del Planalto.

El plazo de manifestación de las empresas interesadas en realizar los estudios es de diez días. Con base en estas encuestas, el gobierno debe preparar un borrador de aviso público, que debe ser remitido al Tribunal Federal de Cuentas. Recién después de obtener la aprobación del TCU y la realización de audiencias públicas, cada tramo estará listo para la convocatoria de la subasta.

Fuente: Valor Econômico/André Borges y Bruno Peres | Desde Brasília