Monitorización de flotas como solución de reducción de costes

Debido a la situación política y económica que azota a Brasil, hemos notado que las grandes empresas, como una forma de mitigar el efecto de la crisis, han invertido en soluciones y estudios para minimizar las ineficiencias de sus operaciones logísticas, generalmente a través de ganancias en productividad, ya sea en la operación en casa o, principalmente, en operaciones de transporte.

Lo que hemos notado de los proyectos que hemos desarrollado en empresas de los más variados sectores es que pocas monitorean su flota. Es habitual que se realice un seguimiento de la flota, ya sea por motivos de equidad en el caso de sectores cuyos productos tienen un mayor valor añadido o simplemente como forma de abaratar el coste del seguro de los vehículos. Según una investigación publicada en Panorama ILOS Operadores Logísticos y Ferrocarriles (2016) Con base en la encuesta realizada por Tecnologística, el 91% de los transportistas analizados cuentan con algún tipo de rastreo de flota, ya sea propia o tercerizada. Sin embargo, el concepto de rastreo es diferente al de monitoreo, del que estamos hablando en esta publicación.

El seguimiento puro solo informará la ubicación del vehículo cuando se desee, de forma pasiva. Por lo tanto, no es posible tomar medidas para evitar accidentes o retrasos en las entregas para ese viaje. El concepto de seguimiento es más amplio; utiliza el seguimiento para gestionar activamente la flota. Trae beneficios a la empresa tanto en términos de seguridad del conductor y robo de carga, como en ganancias logísticas.

Profundizando en el tema Logístico, el monitoreo puede ayudar a las empresas en tiempos de crisis. Con la correcta parametrización del sistema y Las opciones de entrada de información de pedidos y viajes, el sistema dispara alertas para los operadores del Centro de Control, informando cuando un conductor se desvía de la ruta, cuando invierte la entrega de clientes, o permanece en un lugar más tiempo del debido o esperado. Cuando se activa un evento, el operador se comunica con el representante del transportista o activa automáticamente una alerta para que el conductor siga el viaje programado. De esta forma, se reduce el tiempo del ciclo de viaje, impactando consecuentemente en la productividad de la flota.

Figura 1 - Centro de Monitoreo: cuando se desencadena un evento, los operadores de la Central se comunican con el operador

Lo que observamos es que los conductores modifican su conducción simplemente porque saben que están siendo monitoreados, incluso si inicialmente no son contactados por ninguna desviación. Este comportamiento por sí mismo ya reduce el tiempo de ciclo del viaje. Otra ganancia de rendimiento proporcionada proviene del aumento en la confiabilidad de la información sobre la ubicación del vehículo. Cuando tenga una mayor previsibilidad de cuándo regresará el camión a la base, será plausible programar un segundo viaje. El Centro también aporta otros beneficios, relacionados con la seguridad de la carga y del conductor, como la reducción de la velocidad media, de paradas o pasos en carreteras inseguras, etc., e incluso una mejor gestión del viaje de los conductores y de la uso y disponibilidad de la flota.

Figura 2 - La monitorización como medio de reducción de costes

Se puede montar un Centro de Programación y Control con seguimiento de flota dentro de la propia empresa, con inteligencia de empleados y logística desarrollada internamente, o externalizada a empresas especializadas en este tipo de servicios. Cada modelo tiene sus pros y sus contras. La operación interna garantiza la confidencialidad de la operación de la empresa y puede permitir sinergia con operaciones en otros sectores de la empresa, aprovechando la inactividad de la flota, por ejemplo. Sin embargo, puede ser más costoso que la subcontratación. Esto tiene escala, ya que también monitorea vehículos de varias otras compañías, además de tener la experiencia sobre cómo operar este modelo operativo, mientras que la compañía necesitaría desarrollarlo. Sin embargo, ciertas personalizaciones serían interesantes para algunas empresas, incluido el intercambio de datos con otro software de la empresa, como la auditoría de fletes y el control del estado de los pedidos en línea, y serían mucho más complejos si tuvieran que hacerse desde un tercero. compañía. Finalmente, dependiendo del tamaño de la empresa subcontratada, esta puede ser más rígida en cuanto a la variedad de dispositivos de rastreo identificados y cuya información lee su software. Esta barrera podría romperse si el software de la empresa se personalizara para admitir las tecnologías que decide adoptar.