EL PAPEL DEL TRANSPORTE EN LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA

El transporte es una de las principales funciones logísticas. Además de representar la mayor parte de los costos logísticos en la mayoría de las organizaciones, juega un papel fundamental en el desempeño de varias dimensiones del Servicio al Cliente. Desde el punto de vista de los costes, representa, de media, en torno al 60% de los gastos logísticos, que en algunos casos pueden llegar a suponer dos o tres veces el beneficio de una empresa, como es el caso, por ejemplo, del sector de la distribución de combustibles

Las principales funciones del transporte en Logística están básicamente ligadas a las dimensiones de utilidad de tiempo y lugar. Desde un principio, el transporte de mercancías se ha utilizado para poner los productos a disposición donde existe demanda potencial, en un plazo adecuado a las necesidades del comprador. Aún con el avance de las tecnologías que permiten el intercambio de información en tiempo real, el transporte sigue siendo fundamental para lograr el objetivo logístico, que es el producto correcto, en la cantidad correcta, en el momento correcto, en el lugar correcto al menor costo posible. . .

Muchas empresas brasileñas han estado buscando alcanzar este objetivo en sus operaciones. Con ello, ven en la Logística, y más concretamente en la función de transporte, una forma de obtener una ventaja competitiva. Entre las iniciativas para mejorar las actividades de transporte, destacamos las inversiones realizadas en tecnología de la información que tienen como objetivo dotar a las empresas de una mejor planificación y control de la operación, así como la búsqueda de soluciones intermodales que permitan una importante reducción de costes. Existen numerosos ejemplos de empresas con iniciativas de este tipo, entre las que destacan Souza Cruz, Coca-Cola, Alcoa, OPP-Trikem, Brahma, Martins, Dow Química, entre otras.

A lo largo de este artículo, la función de transporte será tratada inicialmente desde la perspectiva de la integración con otras funciones logísticas. Luego, se clasificarán los cinco diferentes tipos de modos desde la perspectiva de costos y servicio. También se abordarán cuestiones que desequilibran la matriz de transporte brasileña. El artículo finaliza con una discusión sobre los impactos que las tecnologías de la información, más concretamente Internet, vienen provocando en la gestión del transporte.

2. INTEGRACIÓN CON OTRAS FUNCIONES LOGÍSTICAS

Uno de los principales pilares de la logística empresarial moderna es el concepto de logística integrada, que se representa en la figura 1. A través de este concepto, las funciones logísticas ya no se ven de forma aislada y ahora se perciben como un componente operativo de la estrategia de marketing. En consecuencia, el transporte juega un papel fundamental en diversas estrategias en la red logística, siendo necesario generar soluciones que permitan flexibilidad y rapidez en la respuesta al cliente, al menor costo posible, generando así una mayor competitividad para la empresa.

Entre los principales trade-offs que afectan a la función de transporte destacan los relacionados con Inventario y Atención al Cliente.

Transporte x Stock

Central a esta compensación es la relación entre las políticas de transporte e inventario. Dentro de una vista no integrada, el administrador de inventario comúnmente tiene el objetivo de minimizar los costos de inventario, sin analizar todos los costos logísticos. Este tipo de procedimiento repercute negativamente en otras funciones logísticas, como, por ejemplo, la producción que necesita mayor flexibilidad (con lotes más pequeños y frecuentes, lo que provoca mayores costes) y la gestión del transporte caracterizada por un transporte más fraccionado, aumentando generalmente el coste unitario. de transporte. Es importante dejar claro que esta política puede ser la más adecuada en situaciones donde se utilicen estrategias basadas en tiempo, como JIT, ECR, QR. Estas estrategias apuntan a la reducción de inventarios desde una visión integral de la Logística, exigiendo a la función de transporte la rapidez y consistencia necesarias para cumplir con los tamaños de lote y los tiempos de entrega. Además, en muchos casos la entrega debe realizarse en una ventana de tiempo que puede ser de un turno o incluso de una hora.

Otro tema importante relacionado con este compromiso está asociado con la elección de los modos. Dependiendo del modal elegido, el tiempo de tránsito puede variar en días. Por ejemplo, un transporte típico de São Paulo a Recife por carretera tarda alrededor de 5 días, mientras que por ferrocarril se puede hacer en unos 18 días. La elección obviamente dependerá del nivel de servicio deseado por el cliente y de los costos asociados con cada opción. El costo total de esta operación debe incluir todos los costos relacionados con el transporte puerta a puerta más los costos de inventario, incluido el inventario en tránsito. Para productos de mayor valor añadido, puede ser interesante utilizar modos más caros y rápidos.

Transporte x Atención al Cliente

El Servicio al Cliente es un componente fundamental de la Logística Integral. Todas las funciones logísticas que se ven en la Figura 1 contribuyen al nivel de servicio que una empresa brinda a sus clientes. El impacto del transporte en la Atención al Cliente es uno de los más significativos y las principales demandas del mercado están generalmente ligadas a la puntualidad del servicio (además del propio tiempo de viaje), la capacidad de dar un servicio puerta a puerta ; flexibilidad, con respecto al manejo de una amplia variedad de productos; la gestión de los riesgos asociados a robos, daños y averías y la capacidad del transportista de ofrecer más que un servicio de transporte básico, volviéndose capaz de realizar otras funciones logísticas. Las respuestas a cada uno de estos requisitos están ligadas a las prestaciones y características de cada modo de transporte, tanto en términos de sus dimensiones estructurales como de su estructura de costes.

3. CLASIFICACIÓN DE MODOS DE TRANSPORTE

Los cinco modos básicos de transporte son el ferrocarril, la carretera, el agua, la tubería y el aire. La importancia relativa de cada modo se puede medir en términos del kilometraje del sistema, el volumen de tráfico, los ingresos y la naturaleza de la composición del tráfico. La Tabla 1 resume la estructura de costos fijo-variable de cada modo, mientras que la Tabla 2 clasifica las características operativas de cada modo en términos de velocidad, disponibilidad, confiabilidad, capacidad y frecuencia. Estas características se discutirán a continuación.

La velocidad se refiere al tiempo transcurrido de movimiento en una determinada ruta, también conocido como tiempo de tránsito, siendo el transporte aéreo el más rápido de todos.

La disponibilidad es la capacidad de un modal para servir a cualquier par de ubicaciones de origen y destino. Las empresas de transporte por carretera tienen la mayor disponibilidad ya que pueden ir directamente a los puntos de origen y destino, caracterizando un servicio puerta a puerta.

La confiabilidad se refiere a la variabilidad potencial de los cronogramas de entrega esperados o anunciados. Los ductos, por su servicio continuo y la posibilidad restringida de interferencias por condiciones climáticas y congestión, ocupan un lugar destacado en el ítem de confiabilidad.

La capacidad se refiere a la capacidad de un modo de transporte para manejar cualquier requisito de transporte, como el tamaño y el tipo de carga. El transporte realizado por mar/río es el más adecuado para esta tarea. La clasificación final se refiere a la frecuencia, que está relacionada con el número de movimientos programados. Una vez más, los oleoductos lideran el ítem de frecuencia por su servicio continuo realizado entre dos puntos.

Como se ilustra en la Tabla 2, la preferencia por el transporte por carretera se explica en parte por su alta clasificación en las cinco características. Los transportistas por carretera que operan sistemas de carreteras de clase mundial ocupan el primer o segundo lugar en todas las categorías excepto en capacidad.

En Brasil, aún existen una serie de barreras que impiden que todas las alternativas modales, multimodales e intermodales sean utilizadas de la forma más racional. Esto es un reflejo del bajo nivel de inversión observado en los últimos años en términos de conservación, expansión e integración de los sistemas de transporte. A pesar de iniciativas como el plan Brasil em Ação y el proceso de privatización de puertos y ferrocarriles, poco ha cambiado en la matriz brasileña, como se puede ver en el cuadro 3. como es el caso de las materias primas para la exportación.

4. IMPACTOS DE INTERNET EN EL TRANSPORTE

Internet, así como otras tecnologías de la información, no solo han generado necesidades específicas, sino que también han creado nuevas oportunidades para planificar, controlar y operar actividades de transporte. Entre estas necesidades y oportunidades, podríamos mencionar la creciente demanda de entregas más pulverizadas, la aparición de portales de transporte y el potencial para el seguimiento de vehículos en tiempo real.

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• Entrega directa de los fabricantes.

A través de Internet, se hizo posible que los fabricantes de productos de alto valor agregado, como computadoras, vendieran directamente a los consumidores, eliminando la necesidad de intermediarios como distribuidores y minoristas de la cadena de suministro. Anteriormente, el transporte de productos entre los fabricantes y sus principales clientes estaba marcado por una mayor concentración y estabilidad en los envíos, ya que se conocían los destinos de los clientes y buscaban renovar periódicamente sus stocks. En Estados Unidos, Gateway y Dell dominan el mercado de ventas directas de computadoras personales a través de Internet. La distribución de estos equipos la realizan carriers que tienen un alto grado de penetración en los diferentes mercados. En la gestión del transporte, cada vez son más las empresas que realizan una distribución muy dispersa que buscan sistemas como las máquinas de enrutamiento que les ayuden a estructurar las rutas. El transporte se caracteriza por un tiempo de tránsito corto y una gran flexibilidad en la entrega, que normalmente se realiza entre 1 y 2 días.

Aparición de portales de transporte

Internet también está propiciando la aparición de nuevos negocios virtuales relacionados con la compra y venta de mercancías. De hecho, se están estructurando portales de Internet para mediar entre transportistas y cargadores. Este tipo de modelo de negocio se caracteriza por la contratación de transporte spot. Como resultado, el portal permite articular la necesidad de transporte de un cargador, caracterizada por origen, destino y tipo de envío, con la oferta disponible. En otras palabras, el portal busca un transportista que esté interesado en transportar carga, tratando de obtener las mejores condiciones para el cargador.

Trazabilidad de envíos

Una de las grandes ventajas que ofrece Internet para mejorar la calidad del servicio es la posibilidad de realizar un seguimiento de los envíos. Las empresas de mensajería, las agencias navieras, los transportistas por carretera y ferrocarril y los operadores logísticos utilizan cada vez más Internet para proporcionar el estado de los envíos a sus clientes. Fedex, uno de los correos estadounidenses más grandes con ventas que superan los US$ 13 mil millones, estructuró un sistema de seguimiento de pedidos altamente sofisticado a principios de la década de 90, beneficiándose recientemente de la facilidad que brinda Internet. Del mismo modo, las empresas brasileñas, como Varig Cargo, también están poniendo a disposición información sobre el estado de la carga a través de Internet.

5. CONCLUSIÓN

Este artículo abordó los impactos de la función de transporte en las empresas y la economía de países con un relativo grado de desarrollo. Específicamente en el ámbito empresarial, se exploraron las relaciones entre el transporte y otras funciones logísticas: inventarios y atención al cliente. Luego, en términos de costos fijos, variables y dimensiones del servicio logístico, se exploraron las características de los cinco principales modos de transporte: carretero, ferroviario, aéreo, por tubería y acuático. En Brasil, a pesar de iniciativas como la privatización de puertos y ferrocarriles, el modal vial sigue siendo dominante en la matriz de transporte. Este hecho, dependiendo de las características del producto, puede ser un impedimento para lograr un mayor nivel de competitividad en términos de costo. Finalmente, se comentaron los principales impactos generados por el advenimiento de las nuevas tecnologías de la información, en especial Internet, en la gestión, planificación y operación del transporte.

6. Referencias
7. BOWERSOX, DJ, CLOSS, DJ 1996, Gestión logística: el proceso integrado de la cadena de suministro, 1.ª ed., McGraw-Hill.
8. CHRISTOPHER, M., 1997, Logística y Gestión de la Cadena de Suministro – Estrategias para la Reducción de Costos y Mejora del Servicio, 1 ed. São Paulo, Editorial Pioneira.
9. LAMBERT, DM, STOCK, JR, ELLRAM, LM, 1998, Fundamentos de la gestión logística, 1ª ed. Nueva York, Irwin-McGraw Hill.

Autor: Peter Wanke, Paulo Nazario y Paulo Fernando Fleury