Orígenes y destinos de carga en Brasil: Principales flujos de movimiento por tipo de mercancía

Las agencias gubernamentales brasileñas han buscado mejorar sus sistemas de registro de datos. Los sitios web de la ANTAQ, la ANTT y la ANP cuentan actualmente con bases de datos en línea para la consulta y descarga de los movimientos de hidrovías, ferrocarriles y oleoductos. Sin embargo, para el principal modo utilizado actualmente, responsable por el 65% de todo el movimiento de carga, no hay registro de las rutas y el volumen de movimiento realizado en ninguna agencia oficial en Brasil.

Para llenar este vacío de información y comprender mejor el comportamiento de los flujos de transporte en el país, la Empresa de Planificación y Logística (EPL) en alianza con el IPEA desarrolló una encuesta en 2015, lanzada en 2017, para mapear los flujos de carga en el país, especialmente en carretera. transporte.

Esta investigación se complementó posteriormente con los volúmenes de navegación y movimientos ferroviarios y por oleoductos, generando una matriz origen-destino del movimiento de carga, segmentada en 4 grupos de mercancías: graneles sólidos agrícolas (soja y maíz), graneles sólidos no agrícolas (mineral de hierro , carbón y cemento), carga general y graneles líquidos (combustibles).

En el siguiente mapa es posible visualizar el resultado de la investigación, con los flujos más representativos por tipo de carga y modos de transporte.

Movimiento de todos los modos de transporte con todos los grupos de mercancías

Fuente: Transporte interregional de carga en Brasil – Panorama 2015 – EPL

Granel Sólido Agrícola

Los mayores flujos a granel, tanto agrícolas como minerales, se destinan a la exportación. Para los productos agrícolas, el origen es la región Centro Oeste, importante productora de soja y maíz, seguida por la región Sur. Las exportaciones de Mato Grosso respondieron por alrededor del 18% del movimiento total de graneles agrícolas en 2015. Las rutas más representativas a seguir son las de las exportaciones de PR (8%), RS (7%) y MS (5%).

El mapa muestra la concentración del flujo de producción a través de los puertos de São Paulo, con uso intensivo del ferrocarril Rumo entre los estados de SP y MT y camiones.

Principales Flujos de Graneles Sólidos Agrícolas - Top 20 (en millones de toneladas)

Fuente: EPL – OD Cargo Matrix Research (Promedio 2015). Análisis ILOS

Graneles Sólidos No Agrícolas

Los mayores flujos parten del Quadrilátero Ferrífero en Minas Gerais y Carajás en Pará, regiones fuertes en la producción de minerales. Las exportaciones de MG y PA son responsables del 22% y 18%, respectivamente, del volumen total de graneles no agrícolas. Los flujos domésticos desde el estado de Minas hacia los estados de RJ y ES representan el 18%. Todas las demás rutas tienen menos del 8% de representación.

El flujo se realiza principalmente por los ferrocarriles EFC (Estrada de Ferro Carajás) hasta la terminal portuaria de Ponta da Madeira (MA), EFVM (Estrada de Ferro Vitória-Minas) hasta Tubarão (ES), y por Ferrovia do Aço (MRS ) entre Minas Gerais y las terminales Ilha da Guaíba e Itaguaí en RJ.

Principales Flujos de Graneles Sólidos No Agrícolas - Top 20 (en millones de toneladas)

Fuente: EPL – OD Cargo Matrix Research (Promedio 2015). Análisis ILOS

Carga general

La categoría más representativa después de los graneles no agrícolas es la muy transitada por carretera, principalmente dentro de la región Sudeste, la mayor productora y consumidora de este tipo de mercancías. Entre los ferrocarriles, Rumo se destaca en el tramo sur, entre SP y PR. El transporte también se realiza por cabotaje y por vía fluvial en el norte, para garantizar el abastecimiento de alimentos y bienes de consumo a la región, a la que solo se accede por ríos.

En términos de volumen, las 5 rutas más grandes son: SP-SP (9,1%), SP-Exportación (4,4%), MG-SP (2,6%), SP-MG (2,3%) y PR-SP (2,1%). .

Principales Flujos de Carga General - Top 20 (en millones de toneladas)

Fuente: EPL – OD Cargo Matrix Research (Promedio 2015). Análisis ILOS

Granel líquido

Hay una alta representación de combustibles en cabotaje. Como la mayoría de los derivados del petróleo se producen en el sureste, el cabotaje es necesario, ya que es el modal de menor costo y mayor volumen para abastecer la demanda de las regiones norte y noreste.

Sin embargo, las mayores rutas de graneles líquidos siguen estando dentro de la región sureste, debido al tamaño del mercado en la región, cuyo movimiento se realiza por oleoductos de Transpetro y posteriormente por carreteras y vías férreas para el flujo hacia el interior del país.

Hay una gran concentración dentro de São Paulo, el estado con la mayor concentración de refinerías y, en consecuencia, el mayor productor. El volumen equivale al 13% del movimiento total. El segundo mayor flujo son las importaciones a SP (2%).

Principales Flujos de Graneles Líquidos - Top 20 (en millones de toneladas)

Fuente: EPL – OD Cargo Matrix Research (Promedio 2015). Análisis ILOS

Toda la información de volumen citada se extrajo mediante el análisis del estudio y la matriz EPL OD. Se pueden encontrar más detalles sobre el estudio en el sitio web de EPL: www.epl.gov.br

Referencias:

http://epl.gov.br/transporte-inter-regional-de-carga-no-brasil-panorama-2015

http://epl.gov.br/matrizes-do-transporte-inter-regional-de-carga-no-brasil