Desde la semana pasada, los jefes de Estado de 195 países se han reunido en París para discutir la firma de un acuerdo destinado a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El objetivo es que, al final del COP21, cada nación ha establecido una meta de reducción de emisiones que guiará las acciones en el país para los próximos años. Un tema, sin embargo, ha estado causando controversia desde antes de la Conferencia Climática y es motivo de protesta entre varios activistas: las emisiones de CO2 del transporte aéreo y marítimo.
Figura 1: banner del sitio web creado por activistas que quieren llamar la atención sobre cuestiones relacionadas con las emisiones en los sectores marítimo y aéreo
Fuente: http://www.elephantsintheroom.eu/
Las industrias de la aviación y el transporte marítimo son responsables de más del 5% de las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera. Si juntos formaran un país, serían el 6º país más contaminante del mundo, emitiendo más CO2 que Alemania y el Reino Unido, por ejemplo (Ver Figura 2). Continuando con el ritmo actual, se espera que el dióxido de carbono del transporte aéreo y marítimo represente el 32% de todo el volumen emitido en el mundo en 2050. A pesar de las grandes cifras, se cree que la COP21 llegará a su fin el mismo día 11 de diciembre sin que estos sectores de la economía estén regulados y tengan objetivos de reducción de emisiones.
Figura 2 – Emisiones de CO2 por país/órgano en 2014
Fuente: Adaptado de EDGAR (Base de datos de emisiones para la investigación atmosférica global)
Durante años se ha intentado regular las emisiones de CO.2 estos sectores, pero todos los intentos fracasaron. Una de las mayores dificultades para hacerlo es el resultado de la naturaleza supranacional de estas actividades, es decir, más de un país está involucrado en el transporte, lo que dificulta la asignación de emisiones a una nación. Como ejemplo, se puede mencionar el caso de los Países Bajos. El puerto de Rotterdam es el principal de Europa y por él se despacha la mayor parte de la carga del continente. Si las emisiones del envío se asignaran al país donde se envió el material, los Países Bajos estarían en una gran desventaja.
agencias de la ONU responsables del transporte marítimo y aéreo, IMO e OACI, respectivamente, fueron los encargados de perseguir la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero desde la firma del Protocolo de Kioto en 1997. Sin embargo, a pesar de algunas recomendaciones, no se definió ninguna regulación, pues los líderes de las agencias temen que medidas como esta reduzcan la eficiencia de los modos. o limitar la capacidad de los sectores, impidiendo satisfacer la demanda creada por la economía mundial.
Con la creciente preocupación por el calentamiento global año tras año, las presiones sobre la industria marítima y aeronáutica aumentarán y se deben tomar medidas concretas. La modernización de flotas, la implementación de tecnologías para un uso más eficiente de los combustibles y el uso de combustibles alternativos son ejemplos de iniciativas que ya se practican y que deberían volverse obligatorias con el tiempo. Basta saber con qué urgencia se tratará el asunto, pues el medio ambiente ya da señales de que no esperará mucho.
Referencias
<http://epocanegocios.globo.com/Mundo/noticia/2015/12/entenda-o-que-esta-em-jogo-na-cop21.html>
<http://edgar.jrc.ec.europa.eu/overview.php?v=CO2ts1990-2014&sort=des9>
Fernanda Monteiro
Más de 11 años de experiencia en proyectos de capacitación y consultoría, enfocados en Logística y Supply Chain. En consultoría realizó proyectos como Plan Logístico Transformacional, Diagnóstico de operaciones logísticas, Estrategia y Calendarización de Operaciones de Transporte, Medición del Costo de Servicio, Estudio de Mercado, Mapeo de Oportunidades de Reducción de Inventarios, Revisión del Proceso S&OP, Capacitación en Plan de Gestión y Implementación de Procesos Comerciales en empresas como Nestlé, Raia Drogasil, Ipiranga, Lojas Americanas, B2W, Coca-Cola, Andina, Embraco, Martins Atacado, Loja do Mecânico, Santo Antônio Energia, Ecoporto y Silimed. Actualmente es una de las docentes del Curso de Gestión de Inventarios que imparte cada seis meses ILOS. Trabajó en el desarrollo y gestión de Cursos Online en Logística y Cadena de Suministro, Procesos de Suministro, Planificación de la Demanda, Gestión de Inventarios y Gestión Industrial. Aún en el área de formación, fue responsable de la aplicación de los juegos de negocios ILOS en empresas como Raia Drogasil, Fibria, NEC, Novartis y Moove.
