Cabotaje en Brasil: Análisis del escenario modal actual

A Agencia Nacional de Transporte Fluvial (Antaq) Se acaba de cerrar el dato del año 2022, y el cabotaje tuvo una caída de casi 2% en el volumen transportado, que llegó a 203 millones de toneladas. El principal factor de esta pequeña reducción fue la caída del movimiento de petróleo desde las plataformas brasileñas hacia la región costera, volumen que representa el 60% de la carga transportada por cabotaje en Brasil.

A pesar de la leve reducción, el cabotaje en su conjunto sigue creciendo en Brasil, a una tasa anual del 6% en los últimos 5 años. Incluso en el período de la pandemia de Covid-19, el modal tuvo un fuerte crecimiento, del 14,2%, impulsado esencialmente por el aumento de la producción de petróleo en Brasil en el período.

Figura 1 – Volumen de carga transportada por cabotaje en Brasil (MM ton) – Fuente: Antaq

En el cabotaje de contenedores, el escenario fue similar al general, también con una caída del 2% respecto a 2021, con un volumen de 18,1 millones de toneladas transportadas en 2022. En el análisis de los últimos 5 años, sin embargo, el desempeño del El transporte de contenedores ha sido superior, con un crecimiento del 8% anual desde 2018.

Debido a la mayor producción industrial y agrícola del Sur y Sudeste de Brasil, una tendencia del cabotaje en el país es que los mayores volúmenes salgan de los puertos de estas regiones. De hecho, el 64% de la carga transportada por cabotaje de contenedores en 2022 partió de un puerto de la región Sur o Sudeste, con más de la mitad (56%) con destino a un puerto de la región Norte o Nordeste.

Como resultado, de las 10 rutas de cabotaje de contenedores más grandes por volumen, 9 parten de un puerto en el Sur/Sureste, y 5 van hacia el Norte/Nordeste. Sin embargo, la principal ruta de cabotaje en Brasil en 2022, en términos de volumen, se originó en Amazonas y tuvo como destino São Paulo, con 1,3 millones de toneladas transportadas. No es para menos. Manaus, la capital, solo es accesible por ferry, avión o barco de cabotaje, siendo este último más ventajoso para transportar la producción desde la Zona Franca hacia el Sur/Sureste de Brasil.

Finalmente, en el caso de los contenedores, un análisis importante a realizar es la relación entre la carga que efectivamente tiene origen y destino en puertos brasileños (que llamaremos cabotaje de carga nacional) y la que viene del exterior, aterriza en un puerto brasileño y luego procede por barco a otro puerto brasileño o que toma la ruta opuesta (considerada carga feeder). Pues bien, en Brasil, en los últimos 4 años, la carga feeder ha representado poco más del 23% del volumen manejado en cabotaje de contenedores.

Figura 2 – Relación Cabotaje de Carga Nacional x Feeder en transporte de contenedores – Fuente: Antaq

Algunos de estos datos también los puedes seguir en el nuestro tablero de indicadores logísticos. Allí encontrarás la pestaña de cabotaje, que trae los principales números modales proporcionados por Antaq. Además de ellos, también puede acceder a datos de carreteras y ferrocarriles. Este panel aún está en construcción, es decir, ¡pronto tendremos novedades!

Referencias:

– antq