PERFIL DEL EJECUTIVO BRASILEÑO DE LOGÍSTICA

Este artículo tiene como objetivo presentar el perfil del ejecutivo de logística brasileño. La mayoría de los análisis son el resultado de la encuesta “Perfil del Ejecutivo de Logística”, realizada anualmente durante el Foro Internacional de Logística en Río de Janeiro.

En este primer artículo, serán presentadas las transformaciones en el ambiente de negocios y, consecuentemente, en la carrera del ejecutivo de logística, además de algunas estadísticas descriptivas sobre el perfil del profesional de logística brasileño.

El perfil del profesional brasileño, independientemente de su área de actuación, ha sufrido cambios en los últimos años. La mayor competitividad que requiere el mercado laboral, combinada con la globalización, la evolución de la tecnología y la amplia disponibilidad de información, hace que el ejecutivo moderno tenga que desarrollar nuevas habilidades. Si en el pasado una licenciatura era prácticamente sinónimo de un determinado trabajo, hoy el ejecutivo que quiere mantenerse a la vanguardia de su especialidad debe realizar continuas inversiones en capacitación.

En el caso específico del profesional de la logística, además de los cambios en el ambiente laboral, en los últimos años el concepto de logística ha sufrido cambios, pasando a tener un alcance más amplio. Esto es positivo para el ejecutivo, ya que han surgido nuevas oportunidades laborales. El reflejo de esta evolución se puede percibir a través de los organigramas de las empresas, ya que en la actualidad es común que la logística tenga un papel destacado, similar al de las áreas comercial, marketing o finanzas.

Figura 1 – Cambios en el entorno empresarial

Los modelos organizacionales más tradicionales, creados cuando había menos competencia, ciclos de producto más largos e incertidumbre más controlable, buscaban perseguir la excelencia empresarial a través de la gestión eficiente de actividades aisladas, como ventas, finanzas, compras y transporte, entre otras. De esta forma, las actividades logísticas fueron realizadas la mayor parte del tiempo por especialistas enfocados en su área de especialización. Estos profesionales, siendo evaluados por indicadores como menores costos de transporte, menores inventarios y compras al menor precio, solo se preocupaban por sus tareas, muchas veces olvidando que formaban parte de una sola organización.

El reflejo de esto en el organigrama es la fragmentación de las actividades logísticas en diferentes áreas, generalmente poco integradas. Esta fragmentación suele implicar la ejecución de tareas sin coordinación interfuncional, resultando muchas veces en duplicación de acciones, despilfarro y conflictos de intereses entre gerencias, además de la no optimización de los costos totales de la organización.

Hoy en día, los mercados globalizados y dinámicos y los clientes cada vez más exigentes han creado la necesidad de que las empresas se reajusten para garantizar la perpetuidad del negocio. La coordinación de la gestión, producción y distribución de materiales debía adaptarse y presentar soluciones más eficaces a los objetivos de excelencia que demandaba el negocio.

El aumento de la complejidad en la gestión logística y la identificación de oportunidades de mejora de la eficiencia llevaron al surgimiento del concepto de logística integrada, asociado a una visión de proceso. El reflejo de este cambio en las empresas se puede ver en el organigrama, ya que la logística ganó un estatus de independencia y se convirtió en una competencia central. Los profesionales de la logística tuvieron entonces la posibilidad de ocupar también puestos de alta dirección y directorio, y los organigramas de las empresas comenzaron a destacar el área.

Investigaciones realizadas en la Universidad de Ohio (EE.UU.), a intervalos regulares durante las últimas dos décadas, han evaluado los patrones de carrera profesional entre los ejecutivos de logística norteamericanos. Los resultados generales obtenidos durante el período de estudio identifican y confirman varias tendencias, tales como:

1- Reposicionamiento al alza del principal ejecutivo de logística, con mayor número de directores y vicepresidentes;

2- Responsabilidad ampliada para incluir más funciones;

3- Cambio de enfoque hacia el exterior, con una interacción mucho mayor con marketing, producción, finanzas y procesamiento de datos;

4- Cambio de énfasis de temas orientados a la actividad a temas más amplios relacionados con la tecnología y la economía;

5- Reconocimiento creciente del enfoque más “científico” de la logística.

Por ello, al igual que el propio concepto de logística, las empresas y los profesionales de la logística han ido evolucionando a lo largo de los años. Y, para acompañar esta evolución, los profesionales deben ser capaces de desarrollar habilidades que les permitan trabajar en actividades más sofisticadas. Si antes un profesional de la logística tenía la responsabilidad principal de contratar el transporte, hoy ese mismo profesional debe ser capaz de trabajar con diferentes tecnologías de gestión, ser hábil en la relación con el cliente, saber gestionar y evaluar los distintos aspectos de la calidad del servicio, entre otros. competencias. Los ejecutivos de alto nivel también deben desarrollar experiencia para tomar decisiones estratégicas, como el rediseño de las redes logísticas y la adopción de una cadena de suministro global.

De esta forma, aquellos profesionales que desean estar a la vanguardia en sus áreas, cada vez amplían más su formación a través de cursos como posgrados, MBA o másteres, así como cursos más breves sobre temas específicos de cada área de actividad logística. Cabe señalar que muchos ejecutivos del área no pudieron optar por graduarse en logística porque esta carrera simplemente no existía en el momento de sus elecciones. Así, aprendían “en el trabajo” o buscaban cursos de perfeccionamiento o especialización como forma de mantenerse calificados.

Actualmente, todavía hay pocas ofertas de carreras de grado en logística. En una encuesta realizada a través de la página web del MEC (Ministerio de Educación), surge que aproximadamente el 85% de los cursos que ofrecen las universidades en el área de logística son para formar tecnólogos, no licenciados. En otras palabras, son cursos que tardan un promedio de dos años en completarse. En cursos regulares de cuatro o cinco años, lo más común es tener titulación en logística. Como es el caso, por ejemplo, de la carrera de Administración de Empresas de la Universidad Federal de Rio de Janeiro –UFRJ.

Esta baja oferta de carreras de grado termina por animar a los profesionales del ámbito de la logística a realizar cursos que complementen su formación.

Resultados de la búsqueda

Los profesionales que hoy trabajan en logística tienen una formación muy diversa. Una encuesta realizada por la Universidad de Ohio y elaborada con la ayuda del CSCMP (Council of Supply Chain Management Professionals) revela que la formación académica de los profesionales de la logística en Estados Unidos tiene algunas similitudes y algunas diferencias cuando se compara con investigaciones realizadas en Brasil.

La principal similitud está relacionada con el grado de profesionales en logística. En ambas encuestas, parece que las carreras de Administración e Ingeniería de Empresas son predominantes entre los profesionales. Sin embargo, mientras en Brasil la carrera de Ingeniería predomina sobre la carrera de Administración, en los EE.UU. esta relación es opuesta. El curso de Administración de Empresas es el más común entre los profesionales de logística de América del Norte. El gráfico de la Figura 2 muestra esta relación.

Fuente: EE. UU.: Consejo de Gestión Logística y Universidad Estatal de Ohio Brasil: Encuesta CEL/COPPEAD Reseñas: Instituto ILOS

Figura 2 – Formación de profesionales de la logística

Si bien hoy, en Brasil, la Ingeniería es la principal carrera de graduación de los profesionales de la logística, los graduados en Administración de Empresas están aumentando cada vez más su participación. Esto se hace evidente cuando analizamos el perfil de los jóvenes profesionales que se desempeñan en logística, de los cuales el 32% estudia Administración y otro 32% estudia Ingeniería.

Aún analizando el perfil de la joven ejecutiva en logística, se verifica que la participación femenina en cursos de especialización en esta carrera es expresiva. La mayoría de los estudiantes del curso de formación en logística CEL/Coppead son mujeres. De hecho, la participación femenina entre los profesionales de la logística en Brasil representa casi el 23%, mientras que en los EE. UU. este índice es solo del 11%. Los datos norteamericanos indican que la participación femenina en el área logística se mantuvo constante entre 1999 y 2006.

Fuente de EE. UU.: CSCMP Brasil: Encuesta CEL/COPPEAD Reseñas: Instituto ILOS

Figura 3 - Género predominante de los profesionales de la logística

En Brasil, solo el 14% de los profesionales en logística tienen maestría, contra el 51% en los EE. UU. Sin embargo, el 73% de los profesionales nacionales tiene alguna especialización, ya sea posgrado, MBA o maestría.

Una de las principales diferencias señaladas entre la investigación realizada por la Universidad de Ohio y la realizada por CEL/Coppead fue la importancia que le dan los norteamericanos a los certificados profesionales. Mientras que el 31% de los estadounidenses tienen certificados, en Brasil solo el 8% de los ejecutivos de logística dijeron que ya tienen al menos un certificado profesional.

Fuente: EE. UU.: Consejo de Gestión Logística y Universidad Estatal de Ohio Brasil: Encuesta CEL/COPPEAD Reseñas: Instituto ILOS

Figura 4 - Nivel de educación

Cabe mencionar que, al certificar a un profesional, la entidad evaluadora está afirmando que ese ejecutivo es competente en las capacidades evaluadas. Asimismo, al denegar este certificado a un profesional, la entidad está asegurando que ese ejecutivo aún no ha alcanzado el nivel mínimo de conocimientos exigido.

Debido a esta gran responsabilidad de las entidades evaluadoras en la emisión de un certificado, es muy importante que éste sea reconocido, renombrado y acreditado, además de tener buena reputación y credibilidad. Ante esto, vale recordar que los profesionales de la logística norteamericanos, a diferencia de los brasileños, tienen una fuerte cultura de organización en torno a sus categorías. Como, por ejemplo, el Council of Supply Chain Management Professionals – CSCMP, para ejecutivos de logística.

El certificado no debe ser visto por los profesionales sólo con el propósito de obtener un documento, sino como una forma de aprendizaje continuo. Esto se debe a que periódicamente, que varía según cada certificado, es necesario que el profesional lo renueve, garantizando así un aprendizaje cíclico y permanente.

Como resultado de este proceso de aprendizaje continuo, los profesionales de la logística han estado invirtiendo fuertemente en su formación. En los últimos tres años, solo el 7% de los profesionales de logística invirtieron BRL 1.000 en su carrera, mientras que el 44% dijo gastar entre BRL 1.001 y BRL 10.000, el 40% entre BRL 10.001 y BRL 30.000 y el 9% más de BRL 30.001.

Cabe mencionar que inversiones de hasta R$ 10.000 corresponden a cursos de extensión, como, por ejemplo, cursos de formación o de idiomas. Entre los principales temas buscados por los ejecutivos están “Costos Logísticos”, “Cadenas de Suministro” y “Servicios Logísticos”.

Las inversiones entre BRL 10.000 y BRL 30.000 corresponden a cursos de especialización, como MBA o posgrados en Brasil. Y finalmente, las inversiones superiores a R$ 30.000 pueden asociarse a cursos de especialización en el extranjero o maestrías.

En cuanto a la formación que ofrecen las empresas, el 75% de los profesionales de la logística afirma que sus empresas imparten cursos internos y el 87% afirma que también ofrecen cursos externos. Las empresas del sector minero son las que más ofrecen formación interna a sus profesionales. Por otro lado, las empresas del sector público, como servicios, agencias e instituciones gubernamentales, son las que más cursos externos brindan. El responsable de la elección de los cursos, en el 57% de los casos, es el superior inmediato, aunque alrededor del 48% de los profesionales afirman que ellos mismos también son responsables de la elección.

Al comparar el rango de edad de los ejecutivos nacionales con sus homólogos norteamericanos, se observa que el perfil de los profesionales brasileños de la logística está compuesto por personas más jóvenes. La edad promedio del ejecutivo brasileño es de 38 años; la de los norteamericanos es de 47 años. El gráfico de la Figura 5 presenta esta comparación.

Fuente: EE. UU.: Consejo de Gestión Logística y Universidad Estatal de Ohio Brasil: Encuesta CEL/COPPEAD Reseñas: Instituto ILOS

Figura 5 – Rango de edad del profesional de la logística

Mientras que en Brasil el 55% de los profesionales tiene hasta 37 años, en EE.UU. ese porcentaje baja a apenas el 10%. Uno de los hechos que puede explicar esto es que en USA los conceptos de logística y cadena de suministro se han consolidado desde hace más tiempo, convirtiéndose así en el área de actividad más conocida por todos los profesionales.

Como en Brasil el concepto y la enseñanza asociados con la logística son bastante recientes, muchos profesionales brasileños tomaron conciencia de la aplicación de la logística de manera más amplia hace relativamente poco tiempo. Se puede decir que en el pasado existía incluso un prejuicio contra las personas asociadas al transporte y almacenamiento. La mayoría de las veces, estos profesionales tenían poca educación y la jerarquía de las empresas no colocaba a la logística en un lugar destacado, lo que hacía que esta especialización fuera poco atractiva para los profesionales en general.

Esto se vuelve más claro al comparar el tiempo dedicado a la logística por los ejecutivos brasileños con el de los norteamericanos. En los puestos investigados, los estadounidenses siempre tienen más tiempo (en años) trabajando que los brasileños. El gráfico de la Figura 6 muestra esta relación.

Fuente: EE. UU.: Consejo de Gestión Logística y Universidad Estatal de Ohio Brasil: Encuesta CEL/COPPEAD Reseñas: Instituto ILOS

Figura 6 – Tiempo medio de trabajo del profesional de logística y cadena de suministro

Además, en la mayoría de los casos, existen diferencias significativas en cuanto al costo de obtención del crédito para cada agente de la cadena. En general, las empresas más grandes obtienen tasas de interés más bajas y, por lo tanto, logran tener costos más bajos en sus operaciones que sus socios comerciales más pequeños. Esto, en sí mismo, representa una gran oportunidad para optimizar los flujos financieros en la cadena de suministro.

Parte del costo de BRL 3 para el agricultor está relacionado con el interés pagado por el préstamo para comprar insumos de producción, como alimentos, agua y medicamentos. Este costo se traslada íntegramente a la industria alimentaria en el precio de venta del pollo. Considerando R$ 0,20 como costo de interés pagado por el ganadero por la producción de cada pollo, se puede concluir que la industria está pagando R$ 0,22 de interés por pollo comprado (R$ 0,20 + 10% del salario del ganadero). Sin embargo, la tasa de interés pagada por la gran industria para la adquisición de insumos es la mitad de la obtenida por el agricultor, lo que podría significar un ahorro de aproximadamente R$ 0,11/unidad o R$ 11.000 (aumento del 10% en el resultado de la industria). .

Fuente: Encuesta CEL/COPPEAD Reseñas: Instituto ILOS

Figura 7 - Responsabilidades asociadas al rol del profesional de logística

En cuanto a la remuneración de los profesionales de la logística, parece que alrededor del 70% recibe hasta R$ 150 por año, incluidos los beneficios. El gráfico de la Figura 8 muestra el porcentaje de ejecutivos de logística por rango de salario anual. Sólo el 3% de los profesionales gana más de R$ 300 por año, o sea, por lo menos un salario mensual de aproximadamente R$ 20, considerando 12 salarios mensuales, decimotercer salario y dos salarios extras.

Fuente: Encuesta CEL/COPPEAD Reseñas: Instituto ILOS

Figura 8 - Remuneración del profesional de logística

La relación “nivel jerárquico versus compensación” es sencilla. Es decir, los profesionales con salarios más altos suelen ser los que tienen los niveles jerárquicos más altos. El gráfico de la Figura 9 demuestra la probabilidad de que un profesional de la logística ocupe un cierto nivel jerárquico y se encuentre en un rango salarial específico.

Fuente: Encuesta CEL/COPPEAD Reseñas: Instituto ILOS

Figura 9 – Relación entre nivel jerárquico y rango salarial

Se observa que, para profesionales que reciben más de R$ 100/año, entre salarios y beneficios:

• Existe un 9% de probabilidad de que el ejecutivo ocupe cargos operativos o gerenciales junior;
• Existe un 69% de probabilidad de que el ejecutivo esté posicionado en la gerencia media o alta; Es
• Hay un 22% de probabilidad de que el ejecutivo sea director o presidente.

Vale mencionar que, como hay más vacantes de gerentes que de directores y presidentes, la probabilidad de que un profesional de la logística ocupe una vacante de gerente y simultáneamente reciba más de R$ 100 es mayor.

Al analizar la satisfacción de los profesionales de la logística con respecto a su retribución anual, se observa que poco más de la mitad de los directivos (53%) están satisfechos. Los profesionales con mayor nivel jerárquico suelen estar más satisfechos con la remuneración recibida.

Al segmentar a los profesionales en términos de educación, parece que a mayor educación, mayor probabilidad de que el ejecutivo en logística esté satisfecho con la remuneración recibida. Asimismo, al segmentar a los ejecutivos en función de la remuneración percibida, se observa que a mayor remuneración anual, mayor satisfacción del profesional.

De los ejecutivos en logística, el 19% ya trabajó en el exterior. Estados Unidos es el principal destino: el 37% de los profesionales que trabajaron en el exterior fueron a ese país. Sin embargo, tener experiencia internacional no es garantía de estar satisfecho con la remuneración recibida. Los profesionales con experiencia internacional son los más insatisfechos con su remuneración, representando una media del 14% de los directivos insatisfechos con este aspecto.

Los ejecutivos que no tienen experiencia internacional, ya sea trabajando o estudiando, tienden a invertir más en su capacitación, elevando su nivel de escolaridad como una forma de compensación.

Además de la formación continua, otro factor de creciente reconocimiento de los profesionales de la logística moderna es su capacidad para utilizar herramientas y software analíticos que ayuden a resolver problemas logísticos, ya que las soluciones que requieren programas de optimización o simulación están cada vez más extendidas entre las empresas. Por ejemplo, para identificar el mejor dimensionamiento de equipos en un almacén, o dónde y cuántos centros de distribución debe haber en una cadena logística, es necesario no solo tener conocimientos en investigación y simulación operativa, sino también saber operar estos. software específico.

CONCLUSIÓN

El área de logística ha sumado nuevas actividades y responsabilidades en los últimos años, y en consecuencia ha ganado mayor protagonismo en las organizaciones. El reflejo de esto se puede ver en los organigramas de las empresas, donde ya es bastante común el cargo de Director de Logística/Cadena de Suministro.

Se puede decir que los profesionales brasileños de la logística son en su mayoría:

• Hombres,
• Graduado en Ingeniería o Administración,
• Con una edad promedio de 38 años y
• Con diez años de experiencia en logística.

En puestos más estratégicos, es más probable que el profesional de la logística gane más. Y, cuanto mayor sea la retribución anual, mayor será la satisfacción del profesional.

Por lo general, aquellos profesionales que no cuentan con experiencia internacional suelen invertir más en su formación como forma de compensación.

Con actividades más estratégicas y de planificación, el profesional de la logística que quiere tener una alta empleabilidad necesita desarrollar nuevas habilidades y, por lo tanto, invertir siempre en capacitación.