Como menciona María Fernanda Hijjar en el post Al 06/02/2018, el tema más comentado por los ejecutivos de logística de las empresas a inicios de año es Transporte: dificultad en la contratación y aumento de los precios de los fletes.
Continuando con el tema, aprovecho para hablar de la variación de las tarifas de fletes entre regiones del país. Esta variación se debe al efecto de la Ley de la Oferta y la Demanda estudiada en Economía: donde hay mucha oferta de transporte el precio baja y donde hay mucha demanda de transporte el precio sube.
Esta tendencia se observa claramente cuando comparamos el precio del flete de las regiones Sudeste y Sur con las demás regiones y el flujo inverso. Las regiones con alta concentración de zonas industriales, para transportar la producción, demandan más vehículos que el resto del país. Como la oferta es limitada, el precio sube en estas regiones.
Por otro lado, los vehículos que transporten estas regiones a lugares con muy baja demanda de transporte tendrán poca carga para regresar al lugar de origen. Como una forma de remunerar el viaje de regreso, el transportista cobra cantidades que a veces son incluso inferiores al costo del viaje. Este tipo de envío se denomina “envío de devolución”.
Para ilustrar este comportamiento, presento en el siguiente gráfico la comparación del valor medio de flete de carga seca en BRL/mil RTK entre regiones, para viajes superiores a 300 km, en vehículo completo grande (tipo remolque y bitren), sin fraccionamiento
La información es de fletes reales negociados, extraídos de la herramienta online de la Panel de carga de ILOS, desarrollado para comparar los fletes negociados por los grandes cargadores del país.
Precio del Transporte Terrestre en Rutas por Región (R$/mil TKU) y % de reducción de precio en rutas de retorno*
Fuente: Análisis de datos del ILOS Freight Panel (febrero de 2018)
*Considera transporte de carga seca (no incluye graneles) en camiones de gran porte (tipo trailer y bitren), para viajes superiores a 300 km, en vehículo completo sin fraccionamiento.
Se destaca que el flete de la región Sudeste hacia las demás regiones disminuye hasta en un 29%. La región Sur, también con alta demanda de transporte, tiene flete de retorno con hasta un 17% de reducción en comparación con el flete de ida a la región Nordeste.
La información es de fletes reales negociados, extraídos de la herramienta online de la Panel de carga de ILOS, desarrollado para comparar los fletes negociados por los grandes cargadores del país.
Precio del Transporte Terrestre en Rutas hacia/desde São Paulo (R$/mil TKU) y % de reducción de precio en rutas de retorno*
Fuente: Análisis de datos del ILOS Freight Panel (febrero de 2018)
*Considera transporte de carga seca (no incluye graneles) en camiones de gran porte (tipo trailer y bitren), para viajes superiores a 300 km, en vehículo completo sin fraccionamiento.
Para el estado de São Paulo, el mayor productor, las reducciones son aún más significativas, llegando al 44% en retorno del Medio Oeste. La reducción promedio en el flete de retorno para el estado de São Paulo es del 37%.
Si tu empresa contrata transporte terrestre, podrás comparar tus tarifas negociadas con otras empresas al detalle, por tipo de carga, estado, región, tipo de vehículo, grado de fraccionamiento, rango de kilometraje e incluso rutas específicas. ¿Su empresa todavía no está en el panel de carga? Pulse aquí para más información o póngase en contacto con nuestro equipo.
Referencias:
Desafíos de los transportistas contratados en 2018
Precios de flete por carretera en Brasil – Diferencias regionales
Paula Arantes
https://ilos.com.brIngeniero de Producción por la UFRJ y Master en Administración de Empresas por la COPPEAD/UFRJ. Lleva 10 años en el sector, con experiencia en proyectos de reducción de costes, principalmente en Planificación y Gestión del Transporte, Implantación de nuevos Procesos/Sistemas y Revisión de la Red Logística. Se especializa en el mercado de Petróleo y Gas, pero opera en varios sectores como Farmacéutico, Higiene y Limpieza, Belleza, Tabaco, Agroindustria y Acero. Clientes para los que ya realizó proyectos: BR Distribuidora, Petrobras, Ipiranga, AMPM, Transpetro, Souza Cruz, HalexIstar, Atvos, Bettanin, Tricon, Manetoni, Natura, IBP, Logum. Tipos de proyectos ya realizados: Plan Director de Logística, Planificación y Gestión del Transporte, Implementación de Nuevos Sistemas/Procesos, Gestión de Inventarios, Rediseño de la Red Logística, Elaboración y Realización de RFI/RFQ, Costo de Servicio, Forecast de Ventas, Planificación Estratégica.
