El cálculo de los costos de operación del transporte permite no solo cuantificar los costos relacionados con el uso de una flota en la operación, sino también evaluar si las tarifas practicadas por los transportistas en determinadas rutas son adecuadas o no, en el caso de una operación con outsourcing. de servicios de transporte transporte.
Mucho más allá de considerar la distancia recorrida en la ruta, la tarificación del flete suele tener en cuenta varios aspectos, como el tipo y estado del vehículo, el tipo de carga transportada y su grado de peligrosidad, la productividad de la operación, los tiempos de carga y descarga, existencia o no de carga de retorno, velocidad promedio de los vehículos considerando el tráfico y la calidad de las vías utilizadas, facilidad de acceso, restricciones de circulación de vehículos, presencia de regiones de riesgo en la ruta recorrida, estacionalidad de la demanda, entre otros.
Figuras 1: Aspectos que tienden a influir en el precio del flete. Fuente: OITS.
Dado que los impactos de algunos de estos factores son difíciles de medir y reflejar en el cálculo del costo operativo (o Costo Debería), esto generalmente implica algunas simplificaciones. Por ejemplo, la existencia o no de una devolución para una determinada carga depende de la red de clientes a los que atiende el transportista. Por lo tanto, es común adoptar un kilometraje promedio de remuneración de regreso basado en la especificidad del activo y las regiones de origen/destino para el costo aproximado del flete de regreso a ser remunerado en la metodología Should Cost.
Es importante señalar que adoptar algunas simplificaciones en la construcción de un modelo de cálculo es fundamental para viabilizar su aplicabilidad. Sin embargo, es necesario evaluar el impacto que una simplificación puede tener en los resultados a obtener, y luego decidir si se debe incorporar al modelo o no.
El flujo de trabajo para calcular el coste del transporte de mercancías por carretera consta de los siguientes pasos:
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- Definición de elementos de costo a considerar
En esta etapa, se debe construir una lista de los principales elementos que impactan el costo de la operación de transporte. La lista que se presenta a continuación no es exhaustiva y puede ser complementada y ajustada en función de la relevancia que el equipo responsable de la empresa le asigne a cada ítem.
Figuras 2: Elementos de costo normalmente considerados en el cálculo del costo del transporte de mercancías por carretera. Fuente: OITS.
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- Clasificación de costos entre fijos y variables
Con la lista de elementos de costo finalizada, debe clasificarlos, uno por uno, en costos fijos, que son independientes de la distancia recorrida, y costos variables, que dependen de la distancia recorrida. En la lista de costos presentada anteriormente, el color gris oscuro está asociado con artículos de costo fijo y el color naranja con artículos de costo variable.
- Cálculo de costes individuales
Para cada elemento de costo, ahora clasificado como fijo o variable, se debe establecer una metodología de cálculo, con la definición de ecuaciones y parámetros involucrados. Para fines de estandarización, todos los costos deben calcularse para la misma base de tiempo.
- Costo de rutas
Después de definir la metodología de cálculo para cada uno de los componentes del costo fijo y variable y relevar los parámetros necesarios, se debe calcular el costo fijo total, en R$/h, y el costo variable total, en R$/km.
O custo total de uma viagem de uma rota será obtido pela a multiplicação do custo fixo total pelo tempo total consumido por viagem, incluindo tempo em trânsito, tempo de carga e tempo de descarga, somada à multiplicação do custo variável total pela distância total percorrida no tramo.
Tenga en cuenta que la productividad de carga y descarga compone el cálculo del costo de debe en el componente de costo fijo. Cuanto más corta es la distancia de la ruta, más representativos suelen ser los costes fijos en relación con el coste total y, por tanto, la productividad de los procesos de carga y descarga suele tener un mayor impacto en el Should Cost resultante.
También es importante incluir en el cálculo de Should Cost un porcentaje de la vuelta en vacío a retribuir al transportista o autónomo, que pretende reflejar la distancia media a recorrer por el transportista o autónomo hasta que consigue una nueva carga, ya sea por razones de desequilibrio de carga entre las regiones de Brasil, o por la especificidad del activo utilizado.
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Fontes:
[1] https://ilos.com.br/web/cursos/cursos-de-atualizacao/gestao-estrategica-dos-transportes/
gabriel tambelli
Más de 3 años de experiencia en proyectos de consultoría en Logística y Supply Chain para empresas de los sectores Retail, Alimentos y Bebidas, Química y Petroquímica, Telecomunicaciones, Salud e Higiene y Belleza. Se trabajó en proyectos de modelado y optimización de redes logísticas, definición de política de abastecimiento de stock, estrategia de contratación de transporte primario y secundario con estudio de sinergias, evaluación de modales y alternativas frente a los pisos mínimos de carga de la ANTT, dimensionamiento de flota para recolección y distribución urbana, apoyo a negociaciones con transportistas con el desarrollo de una herramienta heurística para la asignación de paquetes de ruta y benchmarking con grandes cargadores de carga seca y congelada sobre prácticas de mercado en operaciones de transporte.
