Las quejas de los usuarios del puerto no se limitan a las profundidades. Estos incluyen restricciones de geometría del canal, especialmente en el puerto de Río de Janeiro, y señalización. “Durante algunos días de la Copa del Mundo hubo boyas apagadas en Río Grande. Fueron 17 días sin navegación nocturna”, dice Claudio Loureiro, director ejecutivo de Centronave, para quien los proyectos del PND I no consideraron variables que contempla el PND II.
En noviembre, la Secretaría de Puertos (SEP) publicó el aviso público para el reajuste de la geometría del cauce del Río Grande. La licitación requerirá que la empresa ganadora sea responsable de obtener la aprobación de la Marina.
Según el director de infraestructura del puerto, César Wojciechoswki, las condiciones naturales de mal tiempo en la región obligan en ocasiones a la suspensión de la navegación. Afirma que la nueva licitación, además de restablecer cupos, permitirá la colocación de 14 nuevas boyas de alta tecnología.
En el puerto de Recife (PE) se cumplió la previsión de alcanzar los 11,5 metros, pero también se perdió por falta de mantenimiento. “Tuvimos que invertir en otras mejoras de infraestructura interna”, dice la presidenta del puerto, Schebna Machado. Recife perdió medio metro en el punto profundo hace dos años.
El puerto de Vitória (ES) tampoco tiene los 14 metros previstos oficialmente y opera con 11,70 metros de profundidad. En 2009 hubo una oferta suspendida y la actual comenzó en 2012.
Fortaleza es hoy con profundidades que varían de 12 a 14 metros, pudiendo recibir barcos con un calado de hasta 11 metros. El dragado se realizó hace dos años y la última batimetría mostró sedimentación. “El puerto acumula 500 metros cúbicos de sedimentos al año y no hubo dragado de mantenimiento. Será lanzado en noviembre”, dijo el mes pasado el presidente de Companhia Docas do Ceará, Mário Jorge. El aviso aún no ha sido publicado.
A Suape también le faltan los 15,5 metros en el canal interior y los 20 metros en el canal exterior. Hoy son 14,9 y 14,8 metros, respectivamente. Allí, la obra ni siquiera estaba terminada. “Pero ningún barco quedó desatendido por eso”, dice Leonardo Cerquinho, director de gestión portuaria del complejo Suape, según quien el puerto trabaja en la realización de dragados de mantenimiento.
La primera licitación del PND II fue lanzada a principios de este año, para la adecuación y mantenimiento del puerto de Santos, a través del Régimen de Contratación Diferenciada. La competencia fracasó, al igual que un segundo intento: los precios ofrecidos por el sector privado excedieron los presupuestos de la SEP. La carpeta está reevaluando las hojas de cálculo y planea realizar un nuevo evento para fin de año.
Hasta entonces, la Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) realiza un dragado de emergencia con recursos propios para tratar de preservar las conquistas del PND I. . La empresa estatal no informó el calado aprobado actualmente.
Fuente: Valor Econômico
Por Fernanda Pires | de santos
