Sequía afecta vía fluvial y puede generar más filas de camiones en Santos

Fuente: Valor Econômico

En momentos en que ocasionales colas de camiones con destino al puerto de Santos (SP) vuelven a causar problemas en las carreteras de São Paulo, un problema adicional podría causar más congestión. La sequía que duró casi un mes redujo en cerca de un tercio la capacidad de transporte de la Hidrovía Tietê-Paraná, lo que ya está obligando a algunas empresas a migrar sus cargas a remolques.

Están operando los 18 convoyes que actualmente operan en la hidrovía, cada uno con hasta 4 toneladas. En condiciones normales, pueden transportar 6 mil toneladas. Se estima que la reducción de la navegabilidad en Tietê-Paraná transferirá 126 mil toneladas por mes a las carreteras, o 3,6 mil camiones bit-tren. Eso es 120 camiones más por día.

Según la Secretaría de Hidrovías del Estado de São Paulo, las lluvias de los últimos días no fueron suficientes para mejorar la situación. “Por el contrario, el nivel de los embalses de las usinas Ilha Solteira y Três Irmãos disminuyó hoy [ayer]. Y el cronograma es que hasta el viernes alcance una cuota de vaciado que comprometa la hidrovía”, dijo el director del Departamento, Casemiro Carvalho.

Para él, es necesario compartir la carga con el gobierno federal. “Tengo un problema con la vía fluvial por generación”. Cuando se contactó para comentar el problema, el Ministerio de Minas y Energía no volvió hasta el cierre de esta edición. La Secretaría de Puertos (SEP) dijo que está comprometida a construir una solución con las agencias reguladoras del transporte terrestre y acuático (ANTT y Antaq) y el Ministerio de Transporte para minimizar los impactos del exceso de camiones.

El agronegocio es el principal usuario de Tietê-Paraná, ocupando 12 de los 18 trenes disponibles. Las empresas combinan transporte fluvial y ferroviario para acceder al puerto de Santos, donde se exporta el 30% de la soja y el 50% del maíz nacional. Las barcazas son cargadas en São Simão (GO) y navegan hasta Pederneiras (SP), en un viaje de casi 650 kilómetros. A partir de ahí, la carga se coloca en la vía férrea que llega a Santos. Para no perder el barco, los propietarios de la carga tienen que recurrir en el último momento al transporte por carretera en el mercado al contado, que suele ser más caro.

La semana pasada, Caramuru Alimentos, el mayor usuario de la vía fluvial, sintió el problema de primera mano. La empresa se vio obligada a trasladar a camiones parte de la soja prevista para utilizar el sistema intermodal. Como resultado, algunos de sus camiones llegaron a los muelles de Santos sin cita previa -requisito del gobierno federal-, congestionando un tramo del puerto.

Alrededor del 80% de las exportaciones de Caramuru se realizan a través del sistema intermodal. La empresa dijo que invirtió más de R$ 100 millones en los últimos años para completar este proyecto de transporte. Ayer, camiones con destino al puerto volvieron a bloquear por la mañana la entrada a las ciudades de la Baixada Santista. Fueron 30 kilómetros de atascos si se suman todos los tramos con problemas en las carreteras que conectan São Paulo con la costa.

Según la Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), hubo exceso de camiones. Pero, según Ecovias, concesionaria vial, el volumen que descendió Serra do Mar hasta el mediodía de ayer estuvo dentro del rango esperado para el período. Codesp también dijo que algunas terminales no cumplieron con la programación anterior y que otras llamaron a los tráileres antes de la fecha.

El gobierno sigue cerrando los datos para emitir avisos de infracción contra empresas. Pueden resultar en multas que van de R$ 1 a R$ 20 por vehículo, conforme previsto en la resolución de la Antaq. Hasta entonces, la SEP dijo que no revelará los nombres de las terminales ni la cantidad de tráileres que infringieron las reglas.