Anoche, 22/11/2015, el programa Fantástico de la Rede Globo presentó un reportaje sobre el uso de sustancias estimulantes ilegales, especialmente cocaína y anfetamina, por parte de un número considerable de camioneros en Brasil. Los resultados de las pruebas de queratina, a partir de muestras de cabello de 100 conductores, recolectadas en el CEASA de Campo Grande y en Rondonópolis/MT, mostraron que el 34% de los conductores había consumido drogas en los 90 días anteriores a la prueba.
A pesar de ser alarmante y confirmar una situación problemática conocida por los profesionales de la logística en Brasil, es necesario hacer algunas consideraciones para una comprensión completa de la situación expuesta por Fantástico. Subrayo la importancia de tratar el tema y no pretendo descalificar el informe, pero creo que el problema es demasiado complejo para sacar conclusiones apresuradas y simplificadas y sólo pretendo aportar alguna información.
En primer lugar, a pesar de la indudable relevancia del tema, es imposible no criticar el muestreo utilizado en la investigación. Probar solo 100 conductores en lugares como Campo Grande y Rondonópolis no permite extrapolar los resultados a todo Brasil, como sugiere el informe. Rondonópolis es una ciudad importante en la ruta de transporte de la cosecha de granos y CEASA es un almacén comercial de productos agrícolas y, en ambos casos, el movimiento de productos es realizado principalmente por conductores independientes.
El informe asoció el carácter perecedero de los productos agrícolas con una enorme presión sobre los plazos de entrega, lo que obligaría a los conductores a utilizar estimulantes ilegales para mantenerse despiertos y conducir durante largas horas. Si bien no es mentira, es necesario considerar que la Ley 13.103 / 2015 (que reemplaza a la Ley 12.619/2012), conocida como la Nueva Ley de Conductores, que regula las formas de remuneración y el horario de trabajo de los conductores, alivió mucho esta presión, especialmente para los conductores contratados y agregados por las empresas, ya que la fiscalización de su cumplimiento no no depender de la actuación de los agentes públicos, una vez que no se respeta, el propio conductor puede demandar a la empresa ante los Juzgados de Trabajo.
Sin embargo, la ley tiene poco efecto práctico en el viaje del conductor autónomo, que es mayoritario en la región y en el tipo de carga utilizada en la muestra, ya que él determina “libremente” su jornada laboral. Aquí sí entra en juego la responsabilidad indirecta de los responsables logísticos. La presión exacerbada por la reducción del valor de los fletes puede, en última instancia, estimular este tipo de prácticas, en la medida en que obliga al conductor a superar la velocidad recomendada y conducir durante largos trayectos para liberar la carga lo antes posible. posible y permanecer disponible para el próximo charter.
Evidentemente, el bajo valor de los fletes se debe al exceso de oferta en el mercado, producto de la falta de regulación y fiscalización del gobierno en tan importante actividad, ya que por las carreteras del país circulan diariamente 4 millones de vehículos pesados, según la DENATRAN. Añadir a esto, la enorme presión de costos para las empresas que suma el gobierno con el regreso del CIDE y el aumento del diésel en un momento de crisis económica y reducción de la demanda.
El informe también sugiere que el gran número de accidentes de tráfico (según datos de la PRF, hubo 8.227 registros de accidentes con muerte en 2014) es consecuencia del uso de estas sustancias. A pesar de ser un ingrediente más para consolidar a Brasil como uno de los países con mayor número de muertes en las carreteras, no podemos ignorar que ante la causa, el uso de drogas estimulantes es una consecuencia, así como el exceso de velocidad y el cansancio al volante. .
Por lo tanto, todos somos responsables de la situación: ¡choferes, ejecutivos y gobierno! De nada sirve que una empresa se diga socialmente responsable y contrate choferes para realizar sus entregas y le parezca “normal” cuando cubre un recorrido de 1.500 km en 24 horas, como lo presenta el informe. De nada sirve que el gobierno culpe a la codicia de las empresas si no es capaz de ofrecer vías adecuadas, señalizadas y con paradas seguras para los conductores. ¿O es “normal” que en cada parada de la ruta aparezcan narcotraficantes, como muestra el informe?
¡No podemos, ni debemos, ignorar esta alarmante situación, como si fuera algo “normal”!
Para ver el informe de Fantástico en su totalidad, acceda al siguiente enlace:
http://globoplay.globo.com/v/4626758/
Referencias
<http://globoplay.globo.com/v/4626758/>
<http://www.denatran.gov.br/frota2015.htm>
<http://www.normaslegais.com.br/legislacao/Lei-13103-2015.htm>
<https://www.prf.gov.br/portal/>
<http://exame.abril.com.br/revista-exame/edicoes/1102/noticias/o-pior-caminho>
Leonardo Julianelli
https://ilos.com.brSocio Ejecutivo de ILOS. Graduado en Ingeniería de Producción por EE/UFRJ, tiene maestría en Administración de Empresas por COPPEAD/UFRJ con extensión en EM Lyon, Francia, y Doctorado en Ingeniería de Producción por COPPE/UFRJ. Tiene varios artículos publicados en periódicos y revistas especializadas, siendo uno de los autores del libro: “Sales Forecasting: Organizational Processes & Qualitative and Quantitative Methods”. Sus áreas de investigación son: Planificación de la Demanda, Servicio al Cliente en el Proceso Logístico y Planificación de Operaciones. Trabajó durante 8 años en el CEL-COPPEAD/UFRJ, colaborando en la organización del área de Enseñanza de Logística. En consultoría, realizó varios proyectos en el área de logística, como Diagnóstico y Plan Maestro, Previsión de Ventas, Gestión de Inventarios, Planificación de la Demanda y Plan de Capacitación en empresas como Abbott, Braskem, Nitriflex, Petrobras, Promon IP, Vale, Natura, Jequití, entre otros. Como docente, impartió clases en empresas como Coca-Cola, Souza Cruz, ThyssenKrupp, Votorantim, Carrefour, Petrobras, Vale, Via Varejo, Furukawa, Monsanto, Natura, Ambev, BR Distribuidora, ABM, International Paper, Pepsico, Boehringer. , Metrô Rio , Novelis, Sony, GVT, SBF, Silimed, Bettanin, Caramuru, CSN, Libra, Schlumberger, Schneider, FCA, Boticário, Usiminas, Bayer, ESG, Kimberly Clark y Transpetro, entre otras.
